l SummaryCompaniesJet價格與美國成本和勞動力指數(shù)掛鉤高通脹將調(diào)整幅度推至最高水平(來源)飛機(jī)制造商部分吸收了高通脹

路透都柏林5月12日電- - -業(yè)內(nèi)高管對路透表示，決定航空公司為新飛機(jī)支付多少費(fèi)用的通膨條款已進(jìn)入"高度升級"區(qū)間，推高了飛機(jī)價格，但仍令制造商無法完全轉(zhuǎn)嫁飆升的成本。

專家們上周在全球航空金融業(yè)中心都柏林舉行的重大會議上警告稱，上調(diào)通脹區(qū)間上限在航空業(yè)是罕見的舉動，可能會引發(fā)航空公司機(jī)票價格上漲，同時制造商也將吃緊。

航空公司以秘密談判商定的基本價格購買飛機(jī)，但最終價格包括在漫長的生產(chǎn)等待時間內(nèi)對通脹的調(diào)整，基于美國工廠投入和勞動力成本，無論飛機(jī)在哪里制造。

知情人士表示，多年來，隨著價格修正超過長期采購成本，這些“升級”條款謹(jǐn)慎地提高了飛機(jī)制造商的利潤。

如今，隨著美國主要成本指數(shù)出現(xiàn)逾10年來最大漲幅，價格調(diào)整幅度加大，價格上漲與實(shí)際成本之間的緩沖已經(jīng)消失。

AerCap (aerp . n)首席執(zhí)行官Aengus Kelly在Airline Economics會議上表示:“只要(制造商)的效率足夠高，能夠確保自身成本的增長速度不像價格上漲那么快，他們就會獲得意外之財?！?/p>

價格的快速上漲意味著，一些制造商可能會吃虧，因?yàn)檫@些條款是在通脹擔(dān)憂較低的時期商定的。

不過Kelly表示，那些在長達(dá)數(shù)十年的通脹平穩(wěn)期中限制了風(fēng)險敞口的租賃公司，將比一些競爭對手處于更有利的地位。

“這當(dāng)然是我們正在密切關(guān)注的事情……我們在美國看到了非常大的通脹壓力，”東京世紀(jì)(8439噸)租賃子公司航空資本集團(tuán)高級副總裁Steven C. Udvar-Hazy說。

"美國的通脹環(huán)境令我們擔(dān)憂，因?yàn)檫@可能對更廣泛的供應(yīng)鏈升級產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，"他在Airfinance Journal會議上表示。

共享風(fēng)險

對于擁有全球一半機(jī)隊的飛機(jī)租賃公司來說，通脹是一把雙刃劍。

他們受益于通貨膨脹對他們所擁有飛機(jī)價值的影響。但他們也必須應(yīng)對不斷上漲的購房價格，這促使一些人堅持提高上限。

具體條款取決于買方。但知情人士表示，在一種常見的結(jié)構(gòu)中，最低的升級幅度完全由航空公司或租賃買家支付，平均利率往往在3%左右。

在此之后，可能會有第二個區(qū)間，最高5%左右，由制造商承擔(dān)所有額外風(fēng)險。

他們表示，當(dāng)通脹達(dá)到最高水平，觸發(fā)所謂的“高度升級”條款時，雙方通常會同意分擔(dān)額外負(fù)擔(dān)。

"這是我們目前的處境，處于惡性通脹區(qū)間，這給所有人都帶來了很多痛苦，"一位資深業(yè)內(nèi)人士對路透表示。

一位消息人士稱，在極少數(shù)情況下，優(yōu)先股客戶可能會有一項(xiàng)免責(zé)條款，允許雙方在通脹飆升至極端水平后完全退出交易。

空客(AIR.PA)、波音(BA.N)和巴西航空工業(yè)公司(Embraer)拒絕就合同事宜置評。據(jù)說，在未來的飛機(jī)交易中，所有國家都將面臨艱難的價格條款談判。

“我們不經(jīng)?？吹侥壳暗母咄浰剑诎l(fā)生的影響是巨大的。“Escalation將成為未來的一個大話題，”巴西航空工業(yè)公司商用航空首席執(zhí)行官Arjan Meijer對路透表示。