門階柴油配送公司Humsafar今年表現(xiàn)不錯。僅在本財年，該公司就計劃將自家的柴油配送業(yè)務從100個城市擴大到200多個城市。這家初創(chuàng)公司運營著一支安裝在輕型卡車上的移動燃油泵車隊，以及一些靜態(tài)柴油存儲單元。它銷售20升的鋼制柴油罐。在2022-23年，它希望在這一快速增長的業(yè)務中占據(jù)約30%的市場份額。

它可能面臨激烈的競爭。據(jù)行業(yè)估計，大約有1000家(不少于!)初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)在這個領域開展業(yè)務，除了大量無證無組織的企業(yè)，它們填補了消費者與印度受嚴格規(guī)則約束、增長緩慢的有組織燃油零售之間的差距。

所有公共部門的石油巨頭要么已經(jīng)開始自己的上門送貨服務，要么已經(jīng)與初創(chuàng)公司合作。Humsafar和印度石油公司有協(xié)議。煉油商MRPL已與勘探和生產(chǎn)巨頭印度石油天然氣公司(ONGC)推動的初創(chuàng)公司PEP Fuels建立了聯(lián)系，以便進行上門交貨。截至去年，BPCL擁有1500多輛移動“燃料車”，并計劃大規(guī)模提高產(chǎn)能。Reliance BP Mobility Solutions是印度最大的煉油商Reliance Industries和全球能源巨頭BP的合資企業(yè)，也進入了這一領域。

政府的FuelEnt政策旨在幫助企業(yè)實現(xiàn)柴油的上門配送，該公司聲稱，這種爆炸性的增長證明了其政策的成功，證明了其如何通過創(chuàng)新的解決方案解決燃料分銷市場的結構性缺陷。

也許是這樣，但柴油服務上門交付的增長，實際上表明了印度可靠電力供應的需求和可用性之間的巨大差距。

這里的關鍵字是可靠。從表面上看，盡管火力發(fā)電廠的煤炭持續(xù)短缺，但從總體水平來看，印度的表現(xiàn)不算太糟。中央電力局(Central Electricity Authority)的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，電力供需缺口約為26億部，占當月總需求的1.9%，其中北部地區(qū)的缺口最嚴重，為3.7%。事實上，在2021- 2022年，供需缺口已經(jīng)縮小到0.4%。

但是，這些總和往往隱藏的比顯露的更多。對于消費者，特別是工業(yè)和企業(yè)來說，關鍵問題是電力是否能按需供應的保證程度，以及穩(wěn)定的電壓和電流在質量方面的高度可靠性。

這就是印度電力部門配電方面遭遇慘敗的原因。因此，印度的私人發(fā)電機組業(yè)務正在蓬勃發(fā)展。根據(jù)PSI的研究，印度柴油發(fā)電市場預計將從2021年的1.436億美元增長，2021 - 2030年的復合年增長率為10.6%。報告指出:“市場增長預計將受到商業(yè)部門對中、大功率柴油發(fā)電機組的大量需求以及建筑和制造業(yè)的顯著增長的推動。”

問問印度電信行業(yè)。它已成為印度第二大柴油消費國，僅次于印度鐵路公司(Indian Railways)，幾乎完全依靠柴油發(fā)電機組來維持電信塔的架設和運行。

私人發(fā)電機組的實際裝機容量很難估算。2016-17年經(jīng)濟調查估計柴油發(fā)電總裝機容量為700吉瓦。私營電力生產(chǎn)商塔塔電力公司(Tata power)的一項內(nèi)部評估認為，2018年的裝機容量為9000吉瓦，每年增長超過5000兆瓦。

再加上主要依靠柴油發(fā)電的容量較小的發(fā)電機——你可以在路邊小販或小商店找到這種發(fā)電機——這些加起來，私人手中的發(fā)電容量很大。這個市場門口柴油交付供應餐飲,因為,除了在靜態(tài)單位,他們必須在200升/客戶/銷售帽子,這消除了人們想要他們的越野車但是懶得開車去最近的汽油泵。

在印度大部分地區(qū)，柴油的價格幾乎是每升100英鎊，這些上門柴油配送初創(chuàng)公司無法足夠快地滿足工廠、購物中心、醫(yī)院和住房社會的客戶，也無法足夠快地擴張，就像Humsafar的例子一樣，它生動地展示了這一明顯繁榮背后的真正失敗——discoms無法提供足夠或可靠的電力。只要發(fā)電機組制造商和家門口的柴油供應商蓬勃發(fā)展，所有關于印度將成為電力過剩國家的說法都只是統(tǒng)計上的海市蜃樓。