埃弗里特?fù)?jù)路透社5月24日?qǐng)?bào)道，美國(guó)波音公司(BA.N)的一名高管表示，在即將上市的737 MAX 10飛機(jī)上，沒有必要對(duì)駕駛艙機(jī)組人員警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行改造，因?yàn)檫@家美國(guó)飛機(jī)制造商正在趕在年底最后期限前完成認(rèn)證。

“我個(gè)人認(rèn)為，更換737沒有任何價(jià)值，”波音首席航空安全官邁克·德萊尼(Mike Delaney)在西雅圖北部的工廠對(duì)一小群記者說(shuō)。

德萊尼說(shuō)，沒有數(shù)據(jù)表明切換到另一個(gè)系統(tǒng)更安全，并補(bǔ)充說(shuō)，該公司仍在評(píng)估其選擇。

波音(Boeing)正面臨一場(chǎng)賭注越來(lái)越大的戰(zhàn)斗，要在有關(guān)駕駛艙內(nèi)警報(bào)的新安全標(biāo)準(zhǔn)生效之前，為737 MAX最大型號(hào)贏得認(rèn)證。

在2018年和2019年發(fā)生致命的737 MAX墜機(jī)事故后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱faa)引入了變更的最后期限，作為更廣泛的監(jiān)管改革的一部分。閱讀更多

錯(cuò)過最后期限可能會(huì)迫使波音公司修改機(jī)組人員警報(bào)系統(tǒng)。這很可能意味著要對(duì)飛行員進(jìn)行單獨(dú)培訓(xùn)，從而提高航空公司的成本，使訂單面臨風(fēng)險(xiǎn)。

波音公司在西雅圖北部的埃弗雷特園區(qū)舉辦了一場(chǎng)媒體活動(dòng)，會(huì)上波音公司展示了新的飛行員培訓(xùn)工具和改進(jìn)后的數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)。德萊尼在會(huì)上發(fā)表了上述言論。

這些努力是一項(xiàng)長(zhǎng)期全球安全倡議的一部分，路透社在2019年首次報(bào)道，以減少機(jī)組人員在兩起737 MAX飛機(jī)墜毀中面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

該事件的時(shí)間安排在發(fā)布年度安全報(bào)告之際，該報(bào)告要求在2021年前就737 MAX致命墜機(jī)事件達(dá)成法律和解。

和解協(xié)議還要求波音公司將首席執(zhí)行官和董事會(huì)主席的職位分開，波音公司已經(jīng)這么做了，并在至少五年內(nèi)建立一個(gè)監(jiān)察員項(xiàng)目，為從事飛機(jī)認(rèn)證工作的波音員工提供一種方式，讓他們提出與工作相關(guān)的擔(dān)憂。

德萊尼是波音公司的資深員工，一年多前開始負(fù)責(zé)安全工作。他告訴記者，一名監(jiān)察員已被選中，但尚未開始工作。他拒絕透露此人的姓名。

波音還增加了6名在工程、安全和供應(yīng)商管理方面具有專長(zhǎng)的新董事會(huì)成員，并重組了工程人員隊(duì)伍。

737 MAX 10是737 MAX系列的最大變體，與空客(Airbus)最暢銷的機(jī)型A321neo競(jìng)爭(zhēng)。兩款飛機(jī)都瞄準(zhǔn)了剛剛超過200座的快速增長(zhǎng)市場(chǎng)。

波音在其飛機(jī)產(chǎn)品系列中深陷更廣泛的認(rèn)證和工業(yè)難題。閱讀更多。閱讀更多

該公司已經(jīng)與一些議員舉行了會(huì)談，要求延長(zhǎng)時(shí)間，但尚未正式尋求延長(zhǎng)期限，以解決飛行甲板問題。只有國(guó)會(huì)可以延長(zhǎng)最后期限，如果聯(lián)邦航空局沒有在年底前認(rèn)證MAX。

與其他波音飛機(jī)不同，737沒有發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組人員警報(bào)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱EICAS)，該系統(tǒng)符合FAA的規(guī)定。

“人們喜歡設(shè)計(jì)變化的好處，卻從不考慮壞處，”德萊尼說(shuō)。