印度正在建設(shè)的首個(gè)rrt項(xiàng)目連接德里至加濟(jì)阿巴德和密魯特，設(shè)計(jì)速度為180公里每小時(shí)。該站的運(yùn)行速度為160公里/小時(shí)，每5-10公里運(yùn)行一次，大約一小時(shí)就能跑完100公里。有一個(gè)高效的、合格的軌道系統(tǒng)來運(yùn)行高速列車是非常重要的。

由于RRTS項(xiàng)目的目標(biāo)是顯著減少旅行時(shí)間，因此最終選擇適合高速的軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是非常重要的。地鐵軌道交通走廊在擁擠的城市環(huán)境中既有高架通道，也有地下通道。在綜合考慮這些關(guān)鍵因素后，無砟軌道結(jié)構(gòu)的選擇已經(jīng)確定。

印度地鐵項(xiàng)目中使用的現(xiàn)有無砟軌道系統(tǒng)通常適用于95公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度。在國內(nèi)缺乏高速無砟軌道經(jīng)驗(yàn)的情況下，NCRTC研究了幾種國際通行的軌道系統(tǒng)，以選擇適合高速、可靠、低維護(hù)的軌道系統(tǒng)。預(yù)制板軌道系統(tǒng)已被選為RRTS的軌道系統(tǒng)。

NCRTC采取了一種策略，為RRTS確定了一個(gè)合適的軌道系統(tǒng)，并首先選擇了一個(gè)對該系統(tǒng)具有完整知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的“系統(tǒng)供應(yīng)商”。此后，從該系統(tǒng)提供商戰(zhàn)略性地獲得了用于所有RRTS走廊的這項(xiàng)技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)在印度首次被用于該國第一條區(qū)域鐵路的建設(shè)。預(yù)制軌道板技術(shù)生產(chǎn)的高容量無砟軌道板具有更長的壽命周期和更少的維護(hù)。因此，賽道的整個(gè)生命周期成本也很低。

這些預(yù)制軌道板是在位于密魯特Shatabdi Nagar的一家工廠生產(chǎn)的。這些軌道板的尺寸一般為4米x 2.4米，使用彈性體作為隔離層。這些軌道板的施工中使用了高質(zhì)量的混凝土，因?yàn)樗哂懈邚?qiáng)度和很好的光潔度。

根據(jù)“印度制造”計(jì)劃，rrt預(yù)制軌道板正在生產(chǎn)。該廠平均每天可生產(chǎn)90塊預(yù)制軌道板?？偣矊檎麄€(gè)德里-加扎巴德-密魯特走廊生產(chǎn)約42000塊預(yù)制軌道板，而僅為優(yōu)先走廊，正在生產(chǎn)約9000塊軌道板。

工程完成后，這些軌道板將由大型卡車/拖車運(yùn)送至建筑工地已建成的高架橋上，并安裝在rrt高架橋上。預(yù)制有助于提高質(zhì)量，因?yàn)樯a(chǎn)是在受控的工廠環(huán)境中進(jìn)行的，而且軌道鋪設(shè)速度更快，通過這個(gè)過程，一個(gè)團(tuán)隊(duì)每天可以鋪設(shè)100 - 150米長的軌道。

NCRTC采用了在不同走廊上采用統(tǒng)一軌道結(jié)構(gòu)的策略，這種預(yù)制軌道板技術(shù)將用于所有在建和即將建成的RRTS走廊。

在這種軌道板技術(shù)的幫助下，NCRTC將能夠運(yùn)行高速和高頻RRTS列車，并確保乘客在運(yùn)行期間的安全和舒適，設(shè)計(jì)和平均速度分別為180公里/小時(shí)和100公里/小時(shí)。