運(yùn)輸成本可能在2023年之前保持在異常高的水平。運(yùn)費(fèi)在成本中所占的比例越來(lái)越大，推高了價(jià)格

路透?jìng)惗?2月10日電- - -就像冠狀病毒大流行及其造成的經(jīng)濟(jì)混亂一樣，全球航運(yùn)危機(jī)似乎將繼續(xù)推遲貨物運(yùn)輸，并助長(zhǎng)通脹，直至2023年。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)家的通脹和GDP計(jì)算中，航運(yùn)很少被計(jì)入，而且企業(yè)往往更擔(dān)心原材料和勞動(dòng)力成本，而不是運(yùn)輸成本。但這種情況可能正在改變。

根據(jù)Freightos FBX指數(shù)，一個(gè)40英尺集裝箱(FEU)的運(yùn)輸成本已經(jīng)從9月份創(chuàng)下的11,000美元的歷史高點(diǎn)下降了15%左右。但在大流行之前，同樣的集裝箱只需1300美元。

由于世界上90%的商品都是通過(guò)海上運(yùn)輸，這有加劇全球通脹的風(fēng)險(xiǎn)，而事實(shí)已經(jīng)證明，全球通脹比預(yù)期的更麻煩。

運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的首席分析師彼得?桑預(yù)計(jì)，集裝箱運(yùn)輸成本在2023年之前不會(huì)恢復(fù)正常。

“這意味著更高的物流成本不是一個(gè)暫時(shí)的現(xiàn)象，”Sand說(shuō)?！皩?duì)于通貨膨脹來(lái)說(shuō)，這意味著麻煩……在整體價(jià)格中，航運(yùn)因素雖然很小，但比以往任何時(shí)候都要大得多，它可能會(huì)對(duì)未來(lái)的價(jià)格產(chǎn)生永久性的推動(dòng)作用?！?/p>

今年3月，蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)被封鎖6天，導(dǎo)致全球各地的運(yùn)輸積壓，這導(dǎo)致海運(yùn)成本最初大幅上升。由于未來(lái)燃油和排放監(jiān)管的不確定性將新船訂單推至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，本已緊張的租船市場(chǎng)進(jìn)一步吃緊。

隨后，在冠狀病毒封鎖期間，消費(fèi)者對(duì)商品的需求激增，而造船廠(chǎng)則在與冠狀病毒相關(guān)的勞動(dòng)力短缺作斗爭(zhēng)。

貝倫貝格公司的分析師估計(jì)，11月初，全球已裝船集裝箱量的11%被堵在了僵局中，雖然低于8月份的峰值，但遠(yuǎn)高于疫情前的7%。

直到2023年積壓

加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)(RBC Capital Markets)估計(jì)，10月底，在全球最大的集裝箱港口之一洛杉磯/長(zhǎng)灘，船只的返航時(shí)間是疫情爆發(fā)前的兩倍。

盡管最糟糕的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去，但加拿大皇家銀行(RBC)分析師邁克爾·特蘭(Michael Tran)認(rèn)為，貨運(yùn)價(jià)格在未來(lái)幾年內(nèi)不會(huì)恢復(fù)到大流行前的水平。

他說(shuō)，即使每周額外卸載3500個(gè)集裝箱的計(jì)劃得以實(shí)施，洛杉磯/長(zhǎng)灘積壓的集裝箱也不太可能在2023年之前清理完畢。

“我們?cè)?月底看到的價(jià)格疲軟是一個(gè)虛假的黎明。從大數(shù)據(jù)的角度來(lái)看，情況并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的改善?！?/p>

聯(lián)合國(guó)上個(gè)月的一份報(bào)告稱(chēng)，高運(yùn)費(fèi)正威脅著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，表明從現(xiàn)在到2023年，高運(yùn)費(fèi)可能使全球進(jìn)口價(jià)格上漲11%，消費(fèi)者價(jià)格上漲1.5%。閱讀更多

影響也波及到其他地方;集裝箱運(yùn)費(fèi)每上漲10%，美國(guó)和歐洲的工業(yè)產(chǎn)值就會(huì)下降逾1%。

“不值得”

報(bào)告指出，按比例計(jì)算，廉價(jià)商品的價(jià)格漲幅將大于高價(jià)商品，而生產(chǎn)家具和紡織品等低附加值產(chǎn)品的窮國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力將受到最大沖擊。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院(Oxford Economics)宏觀(guān)研究主管本?梅(Ben May)表示，低端冰箱的零售價(jià)格將上漲24%，而較昂貴品牌的零售價(jià)格將上漲6.5%。他補(bǔ)充稱(chēng):“企業(yè)可能會(huì)停止運(yùn)輸非常便宜的冰箱，因?yàn)檫@樣做不值得?！?/p>

由于經(jīng)濟(jì)重新開(kāi)放，人們可以把錢(qián)花在旅游和外出就餐上，而不是花在服裝或電器上，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)的繁榮將會(huì)減弱。

但這一理論正受到新的COVID變種的挑戰(zhàn)，以及客戶(hù)可以將節(jié)省的大量大流行時(shí)間用于購(gòu)買(mǎi)更多商品的挑戰(zhàn)。

在上個(gè)財(cái)報(bào)季，玩具制造商孩之寶(Hasbro)、零售商Dollar Tree和消費(fèi)品巨頭雀巢(Nestle)都在為運(yùn)費(fèi)成本和價(jià)格上漲乏力而哀嘆。

隨著美國(guó)庫(kù)存銷(xiāo)售比接近歷史低點(diǎn)，企業(yè)也需要補(bǔ)充庫(kù)存。

"這將支撐商品需求至明年上半年，"聯(lián)合信貸分析師表示。

分析公司RapidRatings首席執(zhí)行官詹姆斯?蓋勒特表示，如果規(guī)模較小的公司無(wú)法履行其商業(yè)義務(wù)，難以維持運(yùn)營(yíng)，那么問(wèn)題可能會(huì)變得更糟。

“這些定時(shí)炸彈布滿(mǎn)了大型企業(yè)的供應(yīng)鏈，將給依賴(lài)其產(chǎn)品和服務(wù)的客戶(hù)帶來(lái)許多問(wèn)題?！?/p>

只有當(dāng)更多的船只出現(xiàn)時(shí)，情況才會(huì)真正緩解。

今年船舶訂單大幅增加。但荷蘭國(guó)際集團(tuán)(ING)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯曼(Rico Luman)預(yù)測(cè)，建造并交付一艘新船需要3年時(shí)間，要到2024年才會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的新船下水。