路透都柏林11月1日電- - -愛爾蘭瑞安航空(Ryanair)總裁周一加劇了與波音(Boeing)的口水戰(zhàn)，稱這家美國飛機(jī)制造商今年在談判中對(duì)737 MAX 10飛機(jī)提價(jià)兩位數(shù)，純屬“妄想”。

波音首席執(zhí)行官M(fèi)ichael O'Leary還表示，在現(xiàn)有MAX訂單的65架飛機(jī)交付延遲后，波音需要"整頓整頓"，不過他"有理由相信"這些飛機(jī)將在夏季達(dá)到交貨高峰。

波音公司的一名發(fā)言人表示，作為長期合作伙伴，波音致力于支持瑞安航空，但他補(bǔ)充說，波音將在商業(yè)決策上“繼續(xù)遵守紀(jì)律”。

業(yè)內(nèi)人士將延誤歸咎于與全球物流堵塞有關(guān)的廚房運(yùn)輸問題。

由于價(jià)格上的分歧，歐洲最大的低成本航空公司在9月份突然終止了與美國飛機(jī)制造商波音737 MAX 10的訂單談判。波音737 MAX 10價(jià)值數(shù)百億美元。閱讀更多

周一，在該航空公司公布最新財(cái)務(wù)業(yè)績后，奧利里表示，波音的做法是“妄想”。

“波音公司突然尋求一種……兩位數(shù)的價(jià)格大幅上漲。我不理解這個(gè)戰(zhàn)略，”他說，然后重申波音非常需要瑞安航空的業(yè)務(wù)。在與投資者的電話會(huì)議上，奧利里說他和波音公司發(fā)生了“婚姻糾紛”，波音公司是瑞安航空的長期唯一供應(yīng)商。

奧利里在9月份表示，瑞安航空正在就訂購至少100架230座MAX 10進(jìn)行談判。閱讀更多

消息人士稱，去年12月，當(dāng)瑞安航空訂購了75架更小的MAX 8-200版本時(shí)，關(guān)于MAX 10的爭議就已經(jīng)開始了。

兩名業(yè)內(nèi)人士表示，自那以后，瑞安航空已經(jīng)拒絕了此前對(duì)MAX 10的較低報(bào)價(jià)。

在一次投資者電話會(huì)議上，當(dāng)被問及此次提價(jià)是與此前的報(bào)價(jià)相比，還是與過去的報(bào)價(jià)相比時(shí)，奧利里拒絕置評(píng)。

新的異常

業(yè)內(nèi)人士表示，在競爭激烈的航空航天行業(yè)，邊緣政策和火氣大爆發(fā)的情況更為常見，高管們不愿承認(rèn)，這與每當(dāng)公開宣布這類艱難的交易時(shí)，他們所支持的精心修飾的“雙贏”論調(diào)形成了鮮明對(duì)比。

瑞安航空(Ryanair)和波音(Boeing)經(jīng)常在幕后發(fā)生沖突，因?yàn)檫@家歐洲領(lǐng)先的低成本航空公司堅(jiān)持盡可能低的價(jià)格，呼應(yīng)了空客(Airbus)與其一些主要低成本客戶之間充滿爭議的談判。

但是，這種喧囂公開是不尋常的。

業(yè)內(nèi)消息人士稱，這場(chǎng)口角部分反映了由重疊危機(jī)引發(fā)的異常波動(dòng)的兩個(gè)來源。

首先是復(fù)蘇形式的不確定性，瑞安航空和波音似乎押注于不同的路徑。

盡管奧利里表示，波音忽視了價(jià)格的現(xiàn)實(shí)，但他也表示，需求可能會(huì)迅速反彈。

其次，在一場(chǎng)為期兩年的安全危機(jī)之后，圍繞MAX估值的不確定性——MAX曾是波音最可靠的現(xiàn)金和利潤基準(zhǔn)。

MAX 10一直難以跟上空客A320neo失控的銷量，今年年初，業(yè)界還不確定市場(chǎng)會(huì)為其支付多少價(jià)格。但市場(chǎng)消息人士稱，6月美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)訂購200架MAX 10的交易，促使波音提高了報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，抬高了對(duì)瑞安航空的報(bào)價(jià)。

Cirium的咨詢公司Ascend表示，由于庫存下降，9月份MAX價(jià)值“小幅”上升。閱讀更多

成百上千的馬克斯尚未交付的接地和COVID-19危機(jī)后,消息人士稱,瑞安航空相信價(jià)格應(yīng)該低于先前的馬克斯10提供,但是飛機(jī)制造商已經(jīng)畫了一條線,理由是這將是不經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)和業(yè)內(nèi)人士表示,談判仍陷入僵局。

波音拒絕就保密談判置評(píng)。瑞安航空的一位發(fā)言人表示，對(duì)于奧利里的評(píng)論，他們沒有什么可補(bǔ)充的。