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解釋:為什么寶馬和戴姆勒在氣候變化問題上被起訴?

2021-09-25 11:05 來源:網(wǎng)絡(luò)

路透柏林9月21日電- - -德國環(huán)保人士起訴寶馬和戴姆勒拒絕收緊碳排放目標(biāo),這是德國民眾首次起訴私營企業(yè)加劇氣候變化。閱讀更多

非政府組織Deutsche Umwelthilfe (DUH)的負責(zé)人提起的訴訟,類似于綠色和平組織德國分部的負責(zé)人與“星期五為未來”活動人士克拉拉·邁爾和一位身份不明的土地所有者一起對大眾汽車(VOWG_p.DE)提起的訴訟。但是,該團體要求大眾在10月29日之前做出回應(yīng)。

DUH還要求能源公司W(wǎng)intershall (win . ul)限制其排放目標(biāo),但到目前為止還沒有對該公司提起訴訟。

以下是這些案例的意義,以及它們?yōu)楹沃匾?/p>

這是從哪里來的?

去年5月,德國最高法院裁定,該國的氣候法在保護后代方面做得不夠。它為主要經(jīng)濟部門制定了碳排放預(yù)算,將到2030年碳排放必須從1990年的水平減少的百分比從55%提高到65%,并聲明德國作為一個國家必須在2045年達到碳中和。閱讀更多

法院當(dāng)時認為,雖然滿足這些要求意味著對當(dāng)代人的生活方式有一些限制,但如果不滿足這些要求,將迫使后代做出更大的犧牲,以便在一個更溫暖的世界生存,并防止問題惡化。

在同一個月,荷蘭的環(huán)保組織打贏了一場官司,控告殼牌石油公司在減輕其對氣候的影響方面做得不夠,這是第一家被法院責(zé)令減少排放的私人公司。閱讀更多

在這兩項裁決的支持下,德國維權(quán)人士正在提出自己的主張。

為什么這很重要?

這個案例在兩個層面上都很重要。

首先,因為它可能會設(shè)立法律先例——即,公司要對其產(chǎn)品排放對人們生活的影響直接負責(zé)。

如果被告勝訴,公民可以大膽起訴其他公司——從航空公司到零售商到能源公司——因為它們沒有采取足夠的措施來減輕它們對地球的影響。

其次,因為企業(yè)將被迫在法庭上證明,它們的排放目標(biāo)就像它們所說的那樣無懈可擊——這是對它們聲稱認真對待氣候變化的壓力測試。

為什么這些公司?

戴姆勒(DAIGn.DE)和寶馬(BMW . de)已經(jīng)制定了一系列與氣候相關(guān)的目標(biāo)。

Dieter Zetsche, CEO of Daimler AG, talks a<em></em>bout the Daimler - BMW collaboration on the Mercedes stand at the 89th Geneva Internatio<em></em>nal Motor Show in Geneva, Switzerland March 5, 2019. REUTERS/Denis Balibouse
An exhaust pipe of a car is pictured on a street in a Berlin, Germany, February 22, 2018. REUTERS/Fabrizio Bensch/File Photo
Dieter Zetsche, CEO of Daimler AG, talks a<em></em>bout the Daimler - BMW collaboration on the Mercedes stand at the 89th Geneva Internatio<em></em>nal Motor Show in Geneva, Switzerland March 5, 2019. REUTERS/Denis Balibouse

戴姆勒的目標(biāo)是到2030年生產(chǎn)純電動汽車(ev),到2025年為所有車型提供電動替代。寶馬希望到2030年,電動汽車至少占全球銷量的一半,并在同一時間內(nèi)將每輛汽車的二氧化碳排放量減少40%。大眾表示,到2035年將停止生產(chǎn)化石燃料排放的汽車。

這三家公司都表示,他們的目標(biāo)符合應(yīng)對全球變暖的國際巴黎協(xié)議。

但被告辯稱,這些公司的目標(biāo)不足以遵守德國的氣候法規(guī)和政府間氣候變化專門委員會(IPCC)制定的碳排放預(yù)算。

該案例認為,通過延長碳排放活動,這些公司對個人權(quán)利的限制負有直接責(zé)任,如果未來不能堅持碳預(yù)算,這些個人權(quán)利將不得不受到限制。

這絕不是唯一可以適用于這種論點的公司——如果杜赫勝訴,更多的訴訟可能會隨之而來。

他們想要什么?

DUH希望這兩家汽車公司都能合法承諾到2030年停止生產(chǎn)排放化石燃料的汽車,并確保它們在截止日期前的活動所排放的二氧化碳不會超過它們的公平份額。

他們所說的公平份額是什么意思?這是一個復(fù)雜的計算,但簡單地說,非政府組織計算個人的“碳預(yù)算”對于每一個公司,基于圖由IPCC的我們?nèi)匀豢梢耘欧哦嗌偬荚谌蚍秶鷥?nèi)沒有地球變暖超過1.7攝氏度,并在2019年多少碳排放的公司。

根據(jù)它的計算,這些公司目前的氣候目標(biāo)不足以使它們保持在分配的預(yù)算之內(nèi)——這意味著,即使其他所有人都堅持他們的預(yù)算,這些公司的活動將推動排放超過限制。

這些公司怎么說?

戴姆勒周一表示,認為此案沒有任何理由。該組織在一份聲明中表示:“我們一直在為氣候中立的道路提供明確的聲明:我們的目標(biāo)是在本十年結(jié)束前實現(xiàn)全電動化——無論市場條件允許與否?!?/p>

寶馬表示,其氣候目標(biāo)已經(jīng)走在了行業(yè)的前沿,其目標(biāo)與將全球變暖控制在1.5攝氏度以內(nèi)的雄心是一致的。

大眾表示將考慮此案,但它“不認為起訴個別公司是解決社會挑戰(zhàn)的合適方法”。

接下來會發(fā)生什么?

現(xiàn)在由德國地區(qū)法院決定是否繼續(xù)審理此案。如果它認為是這樣,這些公司將被要求提供證據(jù)為自己辯護,雙方將展開書面辯論。

判決可能需要數(shù)年時間。但時間越長,企業(yè)輸?shù)艄偎镜娘L(fēng)險就越高——因為到2030年,它們滿足法院要求的時間將所剩無幾。

(1美元= 0.8540歐元)

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