澳大利亞食品和飲料公司在供應鏈和物流方面需要走出covid -19爆發(fā)前的思維過(guò)程，接受更多一位行業(yè)專(zhuān)家表示，這是一種協(xié)作性的、以技術(shù)為重點(diǎn)的戰略。

由于高度依賴(lài)國際旅客旅行，澳大利亞的食品和飲料供應鏈是去年受打擊最嚴重的國家之一，在新冠肺炎大流行爆發(fā)時(shí)，這些供應鏈幾乎崩潰。

“關(guān)于我們的糧食供應鏈的脆弱性和我們對全球貿易的依賴(lài)，COVID-19讓我們得到了一些非常痛苦但重要的教訓，提醒我們需要更有彈性、靈活、迪肯大學(xué)工業(yè)教授兼供應鏈和物流中心(CSCL)主任赫敏·帕森斯博士在最近的南澳大利亞食品峰會(huì )上說(shuō)。

“(這些漏洞之一是)國際航班的崩潰對(澳大利亞公司)出口高價(jià)值產(chǎn)品造成重大中斷，因為它們長(cháng)期依賴(lài)以非常低的價(jià)格購買(mǎi)客機的備用貨艙?！?/span>

“[大流行后]，人們不應該依賴(lài)恢復到以前的運費——澳大利亞有一個(gè)距離的暴政，這是通過(guò)讓全世界第三多旅行的人乘坐航空公司來(lái)克服的，但現在這些航空公司已經(jīng)意識到(他們的)貨艙的價(jià)值，以及這些貨艙對出口商品的折扣有多么大，所以情況不會(huì )再回到以前，我們需要尋找其他可能性?！?/span>

從這個(gè)意義上說(shuō)，帕森斯博士推動(dòng)食品公司在貨運和物流方面更容易接受合作，并提出使這些合作更有效率的策略。

她說(shuō):“公司將需要合作，即使是那些他們以前認為是競爭對手的公司?！?/span>

“在陸橋(在關(guān)鍵地區建立集散中心，使承運人能夠集中和整合貨物)、追求多式聯(lián)運(結合多種運輸方式，如海運等)等戰略方面，高水平的合作是必要的?！惫泛丸F路將更有效地將食品轉移到更長(cháng)的路線(xiàn)上，減少中轉)，特別是當涉及到合作貨運時(shí)。

合作貨運指的是不同公司之間的貨運整合，這種戰略可能最有利于該領(lǐng)域的中小企業(yè)(SMEs)，帕森斯博士說(shuō)。

她說(shuō):“這一解決方案對幫助中小企業(yè)通過(guò)合并多個(gè)負荷來(lái)降低成本和減少碳足跡至關(guān)重要，也可能是節約資金和減少浪費的關(guān)鍵?！?/span>

技術(shù)是偉大的推動(dòng)者

根據南澳大利亞州貿易投資部與csl合作舉辦的研討會(huì )的反饋，技術(shù)被確定為供應鏈向前發(fā)展所需要的最重要的轉變之一。

“技術(shù)作為強大的推動(dòng)者意味著(zhù)傳統供應鏈知識并不過(guò)時(shí)，但現在有了新的需求，需要理解并準備新的商業(yè)模式和技術(shù)如何影響產(chǎn)品創(chuàng )造和交付，”P(pán)arsons博士說(shuō)。

“研究表明，2019冠狀病毒病僅在過(guò)去一年就使供應鏈發(fā)生了三年的變革，同時(shí)也使工作場(chǎng)所改革發(fā)生了十年的變革。

“在所有這一切中，數字化使企業(yè)能夠應對不斷增長(cháng)的消費者期望和新的供應鏈挑戰——新一代供應鏈或供應鏈4.0更快、更高效、更靈活、更準確、更細粒度地滿(mǎn)足消費者對日益個(gè)性化產(chǎn)品的需求?！?/span>

帕森斯博士說(shuō)，澳大利亞食品供應鏈未來(lái)面臨的主要挑戰是政府和食品公司如何合作，以確保彈性和靈活性，因為變化還沒(méi)有結束。

她表示:“通常情況下，政府和企業(yè)不幸地傾向于在供應鏈上尋找IT靈丹妙藥，尋找一個(gè)解決一切問(wèn)題的平臺——但涉及的公司和流程太多了，(所以不是那么簡(jiǎn)單)?！?/span>

“物流在很大程度上是一個(gè)無(wú)形的行業(yè)，它在幕后默默地為世界的供應鏈提供動(dòng)力，沒(méi)有運輸、存儲或分銷(xiāo)，無(wú)論生產(chǎn)多少產(chǎn)品或質(zhì)量有多高，任何企業(yè)都不可能成功?！?/span>

需要“一個(gè)進(jìn)化的思維(行業(yè)),更多的注重協(xié)作、人際關(guān)系和合作,我們最大的挑戰是在處理的加速變化的頻率和不可預知性造成COVID-19尚未消失,所以我們必須認為是不同的,而不是退回到新冠肺炎前的思維方式?！?/span>