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亞馬遜的商業(yè)模式建立在速度和效率之上。為了突出該公司的速度，姊妹刊物《供應鏈潛水》(Supply Chain Dive)使用了樂(lè )天情報(Rakuten Intelligence)共享的數據。樂(lè )天利用一組電子商務(wù)購物者跟蹤來(lái)自亞馬遜(Amazon)、沃爾瑪(Walmart)、塔吉特(Target)等零售商的發(fā)貨情況。

樂(lè )天市場(chǎng)通過(guò)點(diǎn)擊出貨和送貨上門(mén)兩個(gè)階段來(lái)跟蹤出貨量。“點(diǎn)擊”指的是顧客在網(wǎng)上下單，“發(fā)貨”指的是包裹開(kāi)始向顧客移動(dòng)，“門(mén)”指的是包裹最終到達目的地。點(diǎn)擊門(mén)給你整個(gè)過(guò)程的時(shí)間。

亞馬遜正在與擁有店面的零售商競爭。數據顯示，在2019年的大部分時(shí)間里，亞馬遜的總發(fā)貨時(shí)間平均不到3天，而樂(lè )天(Rakuten)追蹤的非亞馬遜零售商全年的發(fā)貨時(shí)間平均為5天。

這種速度從配送中心開(kāi)始。亞馬遜已經(jīng)能夠將2019年全年的點(diǎn)擊發(fā)貨時(shí)間降至一天以下，而非亞馬遜的零售商則在接近兩天的時(shí)間內徘徊。亞馬遜在履行業(yè)務(wù)上投入了大量資金，利用機器人實(shí)現流程自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò )擴張，讓庫存更貼近消費者。

亞馬遜因其運營(yíng)配送中心的方式而受到批評——以極快的速度運營(yíng)，并將效率置于一切之上。亞馬遜否認了這些指控，但這些指控被獨立媒體一遍又一遍地報道。

亞馬遜對物流中心以外的速度的關(guān)注也體現在投資上;從飛機到貨車(chē)。這些投資，再加上將庫存定位在更接近終端客戶(hù)的地方，幫助亞馬遜將2019年下半年的送貨時(shí)間縮短至不到兩天。非亞馬遜的零售商接近3天。

這與其他零售商使用的策略相似。塔吉特百貨一直在利用其實(shí)體店讓庫存更接近消費者，并認為此舉降低了成本。

“最后一英里”投資的回報可以從第三方運營(yíng)商交付的亞馬遜包裹的百分比隨時(shí)間的變化看出。

在2019年，亞馬遜超過(guò)了美國郵政服務(wù)，成為遞送包裹數量最多的運營(yíng)商。聯(lián)邦快遞(FedEx)在第一季度收益中分享了這些數據，試圖平息外界對這家物流公司決定終止與亞馬遜(Amazon)的快遞和地面運輸合同的擔憂(yōu)。

樂(lè )天的數據顯示，塔吉特和沃爾瑪都沒(méi)有使用自己的運輸資源將包裹運送到最后一英里。

綜上所述，這些數字突顯出亞馬遜正試圖通過(guò)其供應鏈使自己與眾不同。欲了解更多詳情，請閱讀《供應鏈潛水》中有關(guān)亞馬遜物流的報道。