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據摩根士丹利(Morgan Stanley)周四發(fā)布的一份研究報告顯示，根據來(lái)自亞馬遜約7萬(wàn)筆交易的包裹數據，到2022年，亞馬遜物流包裹數量將達到美國亞馬遜訂單總量的65%。據摩根士丹利估計，亞馬遜今天通過(guò)其美國網(wǎng)站訂購的商品中，約有46%是通過(guò)亞馬遜配送的——2019年總計將運送25億個(gè)包裹。亞馬遜物流在其自身訂單中的份額在2019年翻了一番。 亞馬遜2019年的包裹量仍然低于聯(lián)邦快遞(30億)和UPS(47億)，但按照目前的增長(cháng)速度，摩根士丹利預計亞馬遜物流將在2022年超過(guò)傳統物流公司。

DIVE見(jiàn)解:

摩根士丹利(Morgan Stanley)的估計并不是基于亞馬遜增加了一項運輸服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足來(lái)自亞馬遜電子商務(wù)平臺以外網(wǎng)站的包裹，但研究人員知道，這種情況也會(huì )出現。

“(亞馬遜)承諾在2024/2025年前增加運力，再次證實(shí)了我們的觀(guān)點(diǎn)，即第三方物流服務(wù)即將推出，”備忘錄寫(xiě)道。

據報道，運輸商已經(jīng)從亞馬遜收到了包括“供應鏈潛水”(Supply Chain Dive)在內的其他經(jīng)銷(xiāo)商提供的承運合同和報價(jià)，他們試圖在亞馬遜訂單之外承運貨物。專(zhuān)家告訴姊妹刊物《供應鏈跳水》(Supply Chain Dive)，就服務(wù)水平而言，亞馬遜迄今提供的服務(wù)與傳統運營(yíng)商不匹配。

摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，報告中最初提到的城市以外的服務(wù)(摩根士丹利稱(chēng)之為亞馬遜的beta版)可能會(huì )在2021年推出，2020年仍將有一天的主要航運業(yè)務(wù)。事實(shí)證明，新的默認發(fā)貨速度比預期的更困難、更昂貴。

但就純粹的物流可能——勞動(dòng)力和交通工具——摩根士丹利推測，到2022年，亞馬遜可能會(huì )將非亞馬遜電子商務(wù)業(yè)務(wù)量的35%轉移出去。“這將使UPS/FDX/USPS在美國電子商務(wù)包裹市場(chǎng)的份額從2014年的95%以上和2019年的82%下降到2020 -25年的50-55%，”報告中寫(xiě)道。

亞馬遜并沒(méi)有像其他運營(yíng)商一樣，將其不斷增長(cháng)的物流能力應用到美國各州。摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，亞馬遜的物流業(yè)務(wù)集中在人口更密集的地區，而把農村地區留給了其它運營(yíng)商。據摩根士丹利(Morgan Stanley)估計，農村地區的快遞量?jì)H占該公司總快遞量的11%，而UPS和聯(lián)邦快遞的這一比例約為25%。

摩根士丹利總結出了許多行業(yè)專(zhuān)家數月來(lái)一直在說(shuō)的話(huà)，而快遞公司仍在否認的事實(shí)——亞馬遜確實(shí)對傳統的快遞公司構成了威脅。研究人員還得出結論，自己承擔很大一部分訂單量對亞馬遜的盈利能力至關(guān)重要——這也是亞馬遜向非亞馬遜地區擴張的另一個(gè)原因。

摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，不久之后，亞馬遜物流公司(Amazon Logistics)的包裹數量將更好地以其在美國所有電子商務(wù)市場(chǎng)的份額而非亞馬遜訂單份額來(lái)衡量。

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