《華盛頓郵報》獲悉，從明年開始，在“交通擁堵警戒日”，開車進入曼哈頓中城的新收費將再漲25%，達到11.25美元。

在提交給紐約州規(guī)則制定出版物《紐約州紀事報》（New York state Register）的修訂擁堵收費計劃的腳注中，列出了MTA提高已經備受爭議的通勤稅的權利。

“如果每天征收9美元的交通擁堵稅還不足以打擊新澤西和紐約辛勤工作的家庭，MTA現(xiàn)在又在傷口上撒鹽，在所謂的‘交通擁堵警戒日’征收25%的額外優(yōu)步式的高峰價格稅——隨時都可以，”民主黨眾議員喬?！じ晏睾Ｄ↗osh Gottheimer）憤怒地說，他代表著與喬治·華盛頓大橋（George Washington Bridge）接界的新澤西北部社區(qū)。

“這對我們努力維持生計的家庭來說是一個巨大的侮辱，”正在競選明年成為花園州州長的戈特海默說。

“紐約和大都會運輸署顯然不關心讓澤西島甚至他們自己城市的辛勤工作的人們更負擔得起生活?！?/p>

紐約市交通局將今年的20天定為“交通擁堵警報”，即交通狀況最糟糕的時候。

12月將有11個這樣的日子，11月有4個，9月有5個，當時聯(lián)合國大會正在開會。

州長凱西·霍赫爾（Kathy Hochul）最初提出了15美元的基本過路費提案，但在選舉結束后，他又臭名昭著地推遲了9美元的通勤稅，現(xiàn)在在交通擁堵的日子里，這一稅率可能會更高。

MTA的Triborough Bridge and Tunnel Authority表示：“在交通擁堵的日子里，管理局保留將中央商務區(qū)收費提高25%的權利?！?/p>

今年，12月3日、4日、5日、6日、10日、11日、12日、13日、17日、18日和19日發(fā)布了交通擁堵警報；11月20、21、22、26日；9月23日、24日、25日、26日和27日。

“在交通堵塞警報日，在曼哈頓，考慮步行、騎自行車或乘坐公共交通工具，”交通機構的通知說。

反對征收全國首個擁堵費的人說，25%的擁堵警報收費附加費只是MTA又一次搶錢。

“這對我來說是個新聞。但我不能說我很驚訝，”斯塔頓島自治市鎮(zhèn)主席維托·福塞拉說，他是聯(lián)合教師聯(lián)合會在一場旨在阻止擁堵費的聯(lián)邦訴訟中的共同原告。

“這顯然是大都會運輸署的策略之一。關鍵是我們能搶到多少錢。這是為了實現(xiàn)收入最大化。它總是在提高通行費，而不是減少通行費?！?/p>

福塞拉聲稱，在60街以下征收的新的中城收費將使那些試圖避開它的司機繞道斯塔頓島，增加交通流量，并在他的行政區(qū)排放更多的污染。

MTA的一名代表強調，交通擁堵預警日是由城市運輸部決定的，提高25%的通行費是MTA的一個選擇，而不是自動的。

MTA的一位消息人士表示，明年不太可能增加交通堵塞的收費，而且可能沒有必要。交通官員估計，征收新的通行費后，高峰時段的交通流量可能會下降15%。

交通部門的消息人士還指出，在交通堵塞的日子里，通行費總是會更高。

Hochul正在尋求2026年的州長連任，并且正在努力應對低公眾支持率，他對MTA也有很大的影響力，可能會反對在交通堵塞警報日增加收費。

大多數(shù)紐約人甚至反對9美元的新稅。

交通擁堵收費將于1月5日生效，預計到2028年，大多數(shù)車輛的收費將增至12美元，2031年將增至15美元。

MTA將利用通行費的預期收入為其2020-2024年資本計劃提供150億美元的資金。

Hochul和MTA正在爭分奪秒地在候任總統(tǒng)唐納德·特朗普上臺之前征收新的通行費，并可能試圖破壞它。拜登政府簽署了擁堵收費法案。

曼哈頓聯(lián)邦法院、州法院和新澤西州也有大量未決訴訟，可能會阻撓該計劃。

上交。安德魯·科莫和州議員在2019年為實施擁堵收費開了綠燈。

預計很快就會有裁決。