大韓航空（Korean Air）周三完成了拖延已久的收購韓亞航空（Asiana Airlines）的交易，支付了剩余的8,000億韓圓（5.5858億美元），獲得了韓亞航空的控股權。

至此，大韓航空獲得了韓亞航空63.88%的股份。大韓航空為完成此次收購，投入了1.5萬億韓元的資金。韓亞航空將從10日開始成為大韓航空的子公司。

按年客運量計算，這家融合的航空公司將成為全球第11大航空公司。它還將運營238架飛機，雇用約27,000名員工。

大韓航空計劃，在今后2年內(nèi)將韓亞航空獨立經(jīng)營，并進行企業(yè)文化的統(tǒng)一和積分制度的合并等全面整合。

韓亞航空計劃在明年1月舉行的臨時股東大會上，任命韓亞航空和旗下兩家低成本航空公司（釜山航空和首爾航空）的新領導人。這是韓亞航空首次人事調(diào)整的一部分。

大韓航空還運營著低成本航空子公司——真航空。大韓航空和韓亞航空旗下的3家低成本航空公司將分階段合并，具體時間將在今后公布。

這將直接威脅到市價總額最大的低成本航空公司濟州航空的地位，因為有人擔心濟州航空會被大韓航空推出的融合型低成本航空公司所取代。

截止到2023年，真航空、釜山航空、首爾航空的總銷售額為2.47萬億韓元，比同期的濟州航空增加了7000億韓元左右。

目前，天威航空是濟州航空的最大競爭對手。但前者受益于韓亞航空（Korean Air-Asiana Airlines）的交易。韓亞航空將四條歐洲航線轉(zhuǎn)讓給T 'way，以減輕海外競爭監(jiān)管機構對其壟斷的擔憂。

濟州航空有可能再次推進東星航空的收購。東星公務機在新冠肺炎疫情初期暫停了航班運營，并于2023年恢復運營。

濟州航空也將加快貨運事業(yè)的擴張步伐，以尋找新的增長動力，并應對因超大型LCC的投入而加劇的競爭。

政府當天表示，將徹底監(jiān)督兩家綜合航空公司順利合并的剩余程序。

國土交通省計劃將飛往歐洲和西南亞等地區(qū)的更多中長途航線分配給低成本航空公司，以緩解交易完成后揮之不去的壟斷擔憂。

大韓航空也應在6個月內(nèi)向公平交易委員會提交兩家航空公司公平合并積分的具體方案。

由于大韓航空的積分在市場上的價值高于韓亞航空，因此很難以一對一的比例整合積分。但是，如果大韓航空降低韓亞航空顧客的積分，將會引起韓亞航空現(xiàn)有顧客的強烈反對。

國土部長官樸相宇表示：“為了最大限度地減少因綜合航空公司壟斷而造成的顧客損失，將支持國內(nèi)低成本航空公司擴大新航線?！?/p>

“當局亦會與聯(lián)邦貿(mào)易委員會及其他相關機構合作，確保乘客不會因合并后的里程組合和機票價格而處于不利地位。”

大韓航空將于近期公布收購韓亞航空的具體經(jīng)營戰(zhàn)略。韓亞航空將于明年1月16日召開臨時股東大會，進行包括新任社長在內(nèi)的高層人事調(diào)整。

大韓航空（Korean Air）和韓亞航空（Asiana Airlines）的發(fā)言人拒絕就即將進行的高管重組的細節(jié)置評。

這項備受矚目的收購于2020年11月宣布。大韓航空在次月支付了3000億韓元的訂金，并在2021年3月支付了4000億韓元的臨時訂金。