阿塞拜疆鐵路公司的負(fù)責(zé)人Rovshan Rustamov說，他和他的伊朗同行Ali Zaqeri Sardrudi已經(jīng)就該公司達(dá)成了一致修建一條從阿塞拜疆本土經(jīng)伊朗領(lǐng)土到阿塞拜疆飛地納希切萬的鐵路。但專家表示，他們在關(guān)鍵問題上仍存在很大分歧。

鑒于巴庫與德黑蘭關(guān)系升溫，以及亞美尼亞拒絕開放經(jīng)Zengezur的陸上走廊（casp-geo.ru/ predstavitelli -azerbajdzhana-i-irana-obsudili- mezhparlamentske -sotrudnichestvo/），許多觀察家認(rèn)為Rustamov的聲明只看表面，認(rèn)為這為簽署亞美尼亞-阿塞拜疆條約掃清了道路。

但是巴庫南高加索研究中心主任、俄羅斯瓦爾代俱樂部顧問馬梅多夫說，兩國政府在一些關(guān)鍵問題上仍然存在很大分歧，在這條替代曾蓋祖爾走廊的道路開通之前，必須先解決這些問題。

最重要的三個原因是：首先，兩家公司尚未就融資達(dá)成一致；其次，由于伊朗在該地區(qū)沒有鐵路，他們還沒有就由誰來牽頭建設(shè)這條鐵路達(dá)成一致；第三，也許是最嚴(yán)重的，他們還沒有就這條路線是伊朗使用的國際路線還是阿塞拜疆使用的蘇俄路線達(dá)成一致。

如果這條航線像伊朗希望的那樣成為國際航線，那就意味著阿塞拜疆的貨物將不得不從俄羅斯的航線轉(zhuǎn)移到伊朗的航線，然后在阿塞拜疆兩部分之間的任何通道中再轉(zhuǎn)回俄羅斯的航線，這將使這條航線對巴庫的吸引力大大降低。

有關(guān)被一些人稱為Arax路線的背景信息，請參閱windowoneurasia2.blogspot.com/2023/11/could-arax-corridor-put-end-to-zengezur.html。