一項(xiàng)新的研究提出了一些問題關(guān)于目前預(yù)測船只撞擊鯨魚風(fēng)險(xiǎn)的方法。

在蘇格蘭愛丁堡赫瑞瓦特大學(xué)的研究人員的帶領(lǐng)下，一個國際科學(xué)家小組比較了目前用于評估和預(yù)測船只與鯨魚相撞風(fēng)險(xiǎn)的八種模型。該研究揭示了不同模型結(jié)果的顯著不一致。

大多數(shù)船只碰撞報(bào)告涉及大型鯨魚，但所有物種?都可能?受到影響。在全球范圍內(nèi)，罷工的報(bào)道很少，而且往往不會被發(fā)現(xiàn)，特別是當(dāng)它們涉及大型船只時。碰撞可能導(dǎo)致動物受傷或死亡，船只也可能遭受重大損害。?

20多年來，海洋管理人員和政策制定者一直在使用確定高碰撞風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的方法，試圖了解船只更有可能遇到大型海洋生物的地方，并探索在哪里部署管理措施以減少致命碰撞風(fēng)險(xiǎn)可能是最有效的。

一旦一個區(qū)域被確定為高碰撞風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，就會采取一些措施，比如讓船只減速，讓它們遠(yuǎn)離那些很可能遇到鯨魚的區(qū)域，這些都是已經(jīng)被證明可以有效減少事故的一些方法。

這項(xiàng)研究首次考慮了如何使用不同的方法來評估罷工風(fēng)險(xiǎn)對確定為高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的影響。這些發(fā)現(xiàn)的意義可能對船舶交通管理具有全球意義。

艾米麗·黑格（Emily Hague）是該研究的主要作者，也是赫瑞瓦特大學(xué)生命與地球科學(xué)研究所的一名研究員。

她說：“在這篇論文中，我們研究了現(xiàn)有的不同方法來繪制碰撞風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)它們得出了相似但根本不同的預(yù)測?！币恍┓椒▽⑾嗤牡胤酱_定為“高風(fēng)險(xiǎn)”，而其他模型則確定了完全不同的位置或區(qū)域大小。

“這些方法以前被認(rèn)為是可以互換的，但我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此?！?/p>

她繼續(xù)說道：“我們希望提高鯨魚碰撞風(fēng)險(xiǎn)測繪的透明度，這樣管理者和政策制定者就能知道每種方法的局限性和優(yōu)勢，并能考慮到他們特定領(lǐng)域和需求所需的最佳方法和數(shù)據(jù)類型?！?/p>

“我們希望這項(xiàng)工作可以為減少船只對鯨魚的襲擊做出貢獻(xiàn)，并最終幫助它們的保護(hù)?！?/p>

本文比較了現(xiàn)有的預(yù)測船只撞擊的方法，包括最先進(jìn)的技術(shù)。

該團(tuán)隊(duì)使用相同的數(shù)據(jù)集來比較每種不同方法的輸出。這些數(shù)據(jù)包括鯨魚在研究區(qū)域的分布數(shù)據(jù)，以及在可比時期內(nèi)出現(xiàn)的船只數(shù)據(jù)。

赫瑞瓦特大學(xué)（Heriot-Watt University）助理教授、該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人勞倫·麥克尼尼（Lauren McWhinnie）博士解釋了為什么需要精確的建模。

她說：“現(xiàn)實(shí)是我們很幸運(yùn)，在商業(yè)狩獵將許多物種推向滅絕的邊緣之后，我們現(xiàn)在有了第二次機(jī)會來保護(hù)這些動物?！?

“幸運(yùn)的是，現(xiàn)在有許多物種顯示出恢復(fù)的跡象，但我們的海洋部門在沒有大量大型鯨魚存在的情況下已經(jīng)很大程度上進(jìn)化了?！边@意味著我們現(xiàn)在才開始了解這些動物是如何受到航運(yùn)等人類活動的影響的?！?/p>

“在未來，如果我們想嘗試并確保這些物種的進(jìn)一步恢復(fù)，那么我們需要采取措施來減輕對鯨魚生存構(gòu)成威脅的現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)?！蔽覀冎?，對于一些鯨魚種群來說，船只撞擊是它們恢復(fù)的主要威脅之一，所以我們需要積極主動，采取必要的措施來保護(hù)它們?！?/p>

作者強(qiáng)調(diào)，在決定哪種方法最適合用于預(yù)測船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)時，仔細(xì)考慮的重要性。這篇論文解釋說，這些選擇對風(fēng)險(xiǎn)圖確定的領(lǐng)域有重大影響，并可能對結(jié)果產(chǎn)生的管理或政策決定產(chǎn)生后續(xù)影響。???

Emily總結(jié)道：“重要的是，我們要使用最好的可用數(shù)據(jù)和模型，這樣我們才能更好地告知航運(yùn)公司，他們?nèi)绾尾拍茏畲笙薅鹊販p少與鯨魚相撞的可能性?！?/p>

船只撞擊是鯨魚生命的最大威脅之一。隨著船舶數(shù)量迅速增加，以跟上全球?qū)ω浳锏男枨螅@個問題只會變得更糟。然而，隨著聯(lián)合國海洋十年的開展，國際海事組織（IMO）越來越多地與航運(yùn)業(yè)合作，以確保交通繁忙的地區(qū)不會影響大型鯨魚，采取行動保護(hù)海洋及其棲息地的政治意愿日益增強(qiáng)。

這篇題為“并非所有的地圖都是平等的：評估繪制大型須鯨船只碰撞風(fēng)險(xiǎn)的方法”的論文發(fā)表在今天（10月17日）的《應(yīng)用生態(tài)學(xué)雜志》上，是由歐盟地平線2020研究與創(chuàng)新計(jì)劃資助的一個更廣泛的四年項(xiàng)目的一部分。

它涉及來自國際研究人員、科學(xué)家和組織的貢獻(xiàn)，包括加拿大野生動物保護(hù)協(xié)會、維多利亞大學(xué)地球與海洋科學(xué)學(xué)院、渥太華大學(xué)地理、環(huán)境和地理信息系、加拿大漁業(yè)和海洋、格陵蘭自然資源研究所、加拿大運(yùn)輸部、阿伯丁大學(xué)生物科學(xué)學(xué)院和地球科學(xué)學(xué)院。國家退役中心，以及維多利亞大學(xué)地理系。