修建隧道還是不修建隧道，是人們期待已久的紅線規(guī)劃者面臨的問題。

周二晚上，馬里蘭州交通部在西巴爾的摩舉辦了一場開放日活動，征求人們對重新啟用的紅線（Red Line）三條擬議路線的反饋意見。7月，州長韋斯·摩爾（Wes Moore）宣布，這條路線將是一個輕軌項目。

第一條路線與2012年被時任州長否決的最初提案最為相似。拉里·霍根（Larry Hogan）在2015年提出的一項計劃，將要求在西巴爾的摩和市中心修建隧道，而其他兩條線路的軌道車輛將在地面上行駛。

根據(jù)交通部門的數(shù)據(jù)，隧道路線的建設(shè)將耗資82億至90億美元，每天將吸引3.3萬至3.55萬人次的旅客。這兩種可供選擇的地面交通方案將耗資47億至53億美元，每天將吸引28,500至31,500人次。

“它一直在拖累這座城市。住在查爾斯村（Charles Village）的橋梁工程師伊曼紐爾·阿納格諾斯塔基斯（Emmanuel anagnoakis）一邊在費維安·t·托馬斯醫(yī)學(xué)藝術(shù)學(xué)院（Vivien T. Thomas Medical Arts Academy）的會議上仔細(xì)研讀地圖，一邊說：“我們的道路承載不了這么多汽車，不管司機有多爛?！?/p>

“我贊成修建隧道。(華盛頓特區(qū)地鐵非常實用。我不明白為什么我們不能遵循一個有效的模式。我們真的希望汽車撞上我們的輕軌嗎？”

該項目于2002年啟動，2015年被取消，并于2023年重新啟動，全長約14英里，從巴爾的摩縣伍德勞恩（Woodlawn）的安全廣場購物中心（Security Square Mall）到東巴爾的摩的灣景（Bayview），靠近70號州際公路和695號州際公路交匯處。

這三種選擇的不同之處在于它們是在地上還是在地下，以及它們的路線如何穿過市中心和東巴爾的摩。

第一條路線將沿著安全大道（Security Boulevard）和I-70公路行駛，中間有一條中線隔開，而第二條和第三條路線將在車道之間行駛。第一條線路將進入庫克斯巷（Cooks Lane）下一條1英里長的隧道，這條隧道沿著埃德蒙森大道（Edmondson Avenue），靠近西巴爾的摩MARC車站。

該部門在其報告中表示，庫克斯巷隧道將耗資5.4億美元，節(jié)省90秒的旅行時間，而地面軌道將耗資約1.2億美元。

第二條隧道將從美國西巴爾的摩40號公路的中間開始，穿過倫巴第、弗利特和波士頓街道下的市中心，全長約3.2英里。

周二晚上，居民們表示，他們反對在混亂的市中心街道上增加有軌電車。

“我特別贊成修建一條穿過市中心的隧道。32歲的凱爾·朗（Kyle Long）住在韋弗利（Waverly），他說：“我當(dāng)時正在觀看金鶯隊（Orioles）的比賽，當(dāng)時還有一場音樂會，你根本無法穿過市中心。所以在那種情況下，在周圍設(shè)置地面軌道車輛的想法有點可怕。”

住在貝萊爾-愛迪生的教育工作者喬丹·瓊斯（Jordan Jones）說，他沒有車，每天都乘坐公共交通工具。

“我對擁有這條隧道充滿熱情。我想是從其他輕軌和華盛頓來的瓊斯說：“在我們的地鐵公司，我們看到隧道起作用了?！薄拔艺J(rèn)為這是個好主意?！?/p>

上個月，運輸部提議從一項為期六年、耗資190億美元的基礎(chǔ)設(shè)施計劃中削減13億美元，此舉將推遲一些維護項目。根據(jù)一份未來幾個月可能會改變的預(yù)算草案，這些削減不會影響“紅線”。

他說：“我擔(dān)心他們會說預(yù)算短缺，然后選擇最便宜的方案?！?/p>

這兩種地面替代方案將改變馬丁·路德·金大道、巴爾的摩和倫巴第街沿線的公交和交通車道的用途，而不是隧道。他們還將把艦隊街改造成一條只向東行的街道，把東大街改造成一條只向西行的街道。

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這兩種地面選擇的不同之處在于它們?nèi)绾螐氖兄行倪M入東巴爾的摩。另一種選擇是沿著東部大道前往灣景，而另一種選擇是沿著波士頓街和廣州濱水區(qū)向南轉(zhuǎn)。第二條隧道將在波士頓街的中間露出地面，沿著濱水區(qū)的路線。由于過去十年來廣州社區(qū)在先前提議的紅線路線上的發(fā)展，該部門仍在評估如何完成東巴爾的摩的紅線。

隧道方案預(yù)計將明顯快于其他方案，從西巴爾的摩MARC站到費爾斯點只需10到11分鐘，而其他方案則需要17到18分鐘。從查爾斯中心到灣景，隧道方案預(yù)計需要13到14分鐘，而地面方案則需要18到19分鐘。

隧道的建設(shè)需要一臺隧道掘進機，每周5到7天，每天24小時挖掘，在40號公路和波士頓街附近需要大約2英畝的空間。

該項目的通訊主管肯·梅爾頓（Ken Melton）周二表示，目前還沒有開始施工的時間表。

梅爾頓說：“我們沒有固定的時間去挖土，因為我們要確保盡職調(diào)查?！?/p>

住在博爾頓山（Bolton Hill）的退休人員讓·馬里克·阿德里安（Jean Maric Adrian）過去每天乘坐輕軌上班，他說他希望居民能容忍建筑工程。

“肯定會有人反對。問題是人們會看到建設(shè)階段的短期不便。我認(rèn)為重要的是要記住長期的好處，”阿德里安說。

該部門將于周三下午3點至5點30分在巴爾的摩戰(zhàn)爭紀(jì)念館（Baltimore War Memorial）和下午6點至8點30分在伍德勞恩高中（Woodlawn High School）舉行有關(guān)該項目的公開會議。其他會議定于周四下午6點至8點半在東巴爾的摩的創(chuàng)意聯(lián)盟舉行，周六上午10點至下午1點在埃德蒙森-韋斯特賽德高中舉行。

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博爾頓山居民安妮·吉羅（左）和丈夫讓·瑪麗·阿德里安在一次公開會議上看紅線項目可能路線的海報，以及它對自行車路線的影響。馬里蘭州交通管理局主持了巴爾的摩紅線項目的第一次會議，以分享潛在的路線調(diào)整方案，關(guān)鍵項目考慮因素，技術(shù)更新并收集社區(qū)意見。（林志強/職員）

在一次開放會議上，喬丹·瓊斯（左）與大都會運輸署紅線項目管理團隊副首席項目工程師金牛座·布萊克交談。馬里蘭州交通管理局主持了巴爾的摩紅線項目的第一次公開會議，以分享潛在的路線調(diào)整方案，關(guān)鍵項目考慮因素，技術(shù)更新并收集社區(qū)意見。（林志強/職員）

在馬里蘭州交通管理局舉辦的一次公開會議上，城市居民Emmanuel anagnoakis（右），一位專業(yè)橋梁工程師，與MTA的東巴爾的摩紅線項目大使Macro Avila討論可能的路線。這是巴爾的摩紅線項目的第一次會議，旨在分享潛在的路線選擇、關(guān)鍵項目考慮、技術(shù)更新和收集社區(qū)意見。（林志強/職員）

在馬里蘭州交通管理局舉辦的一次公開會議上，城市居民Emmanuel anagnoakis（右），一位專業(yè)橋梁工程師，與MTA的東巴爾的摩紅線項目大使Macro Avila討論可能的路線。這是巴爾的摩紅線項目的第一次會議，旨在分享潛在的路線選擇、關(guān)鍵項目考慮、技術(shù)更新和收集社區(qū)意見。（林志強/職員）

馬里蘭州交通管理局主持了巴爾的摩紅線項目的第一次公開會議，以分享潛在的路線選擇，關(guān)鍵項目考慮因素，技術(shù)更新并收集社區(qū)意見。（林志強/職員）

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博爾頓山居民安妮·吉羅（左）和丈夫讓·瑪麗·阿德里安在一次公開會議上看紅線項目可能路線的海報，以及它對自行車路線的影響。馬里蘭州交通管理局主持了巴爾的摩紅線項目的第一次會議，以分享潛在的路線調(diào)整方案，關(guān)鍵項目考慮因素，技術(shù)更新并收集社區(qū)意見。（林志強/職員）

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