CNN，納撒尼爾·梅爾森和克里斯·伊西多爾報(bào)道

紐約和芝加哥(CNN)——美國(guó)第三大城市芝加哥即將失去其唯一的城際巴士終點(diǎn)站，這將危及許多低收入者、老年人和少數(shù)族裔旅客的出行，因?yàn)樗麄儧]有其他交通選擇。這是一種全國(guó)性趨勢(shì)的一部分。

灰狗在芝加哥終點(diǎn)站的租約將于下個(gè)月到期。這不僅意味著灰狗可能會(huì)離開這座城市，而且FlixBus、Barons、Burlington Trailways和其他也在這座航站樓運(yùn)營(yíng)的線路也可能被迫離開?；夜返囊幻砀嬖VCNN，沒有延長(zhǎng)租約的提議。管理路邊上下車地點(diǎn)的該市告訴CNN，他們正在尋找其他設(shè)施的選擇?；夜饭竞驮撌蓄I(lǐng)導(dǎo)人都表示，他們致力于尋找解決方案。

“城際巴士服務(wù)對(duì)很多人來說至關(guān)重要，”芝加哥市議員卡洛斯·拉米雷斯-羅莎(Carlos Ramirez-Rosa)說，他一直在努力挽救這座車站。

德保羅大學(xué)教授約瑟夫·施維特曼和該校查迪克都市發(fā)展研究所的研究人員表示，如果終站關(guān)閉，芝加哥將成為北半球沒有城際巴士終站的最大城市。

查迪克研究所估計(jì)，該航站樓每年接待超過50萬名乘客。雖然乘坐城際巴士的人很多，但據(jù)該公司稱，芝加哥73%的灰狗乘客年收入不到5萬美元，其中一半以上是黑人。?大約四分之三是少數(shù)族裔騎手。

小艾倫·詹姆斯·亨利(Allen James Henry, Jr.)上周從密蘇里州錫克斯頓(Sikeston)乘公共汽車抵達(dá)芝加哥，錫克斯頓是圣路易斯以南約150英里的一個(gè)小鎮(zhèn)。芝加哥終點(diǎn)站給了他一個(gè)地方，讓他在中途停留5個(gè)小時(shí)，然后換乘另一輛去愛荷華州的巴士。然后就出發(fā)去丹佛了。對(duì)他來說，車站不僅僅是一個(gè)休息的地方——它關(guān)乎尊嚴(yán)。

他說，可能被迫在街上等待很長(zhǎng)時(shí)間的停留，是“把騎車的人當(dāng)作無關(guān)緊要的人來對(duì)待”。

“這個(gè)公交車站應(yīng)該在這里，”小亨利說。

解開車站的網(wǎng)

“灰狗”和其他在芝加哥提供服務(wù)的線路是一個(gè)線路網(wǎng)絡(luò)的一部分，乘客可以用一張公交車票在數(shù)千個(gè)站點(diǎn)之間旅行。

德保羅的查迪克研究所的研究人員說，這次關(guān)閉可能會(huì)破壞公交線路的綜合系統(tǒng)，導(dǎo)致需要在芝加哥轉(zhuǎn)機(jī)的路線的服務(wù)減少。

路邊服務(wù)也不能取代進(jìn)出芝加哥的公共汽車專用終點(diǎn)站。?像Megabus這樣的路邊運(yùn)營(yíng)商通常只在主要城市之間運(yùn)營(yíng)，通常不提供轉(zhuǎn)機(jī)路線。

如果沒有室內(nèi)終點(diǎn)站，旅客就無法使用洗手間，無法避開芝加哥臭名昭著的嚴(yán)冬天氣，也無法在等待期間吃點(diǎn)東西。在深夜或清晨轉(zhuǎn)機(jī)的人，有時(shí)要停留很長(zhǎng)時(shí)間，沒有地方可以安全等候。

公共汽車通常也是前往沒有火車站或機(jī)場(chǎng)的小城鎮(zhèn)的唯一方式。

馬克斯·凱乘公共汽車從芝加哥到愛荷華州的達(dá)文波特去看望他的女朋友。坐飛機(jī)到達(dá)文波特最近的機(jī)場(chǎng)——橫跨密西西比的伊利諾斯州莫林——要比買一張汽車票貴兩到四倍。而且他上岸后還得過河去達(dá)文波特。

凱說:“我想我必須坐公共汽車(即使汽車站關(guān)閉)，但我寧愿坐這個(gè)?！?“在這里你有地方坐下，你有自動(dòng)售貨機(jī)。”

芝加哥的交通、環(huán)境、生殖健康、殘疾和其他倡導(dǎo)者一直在對(duì)這座城市失去航站樓的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出警告。

一群倡導(dǎo)者在上周的一封公開信中寫道:“如果不能為城際巴士總站找到一個(gè)可行的解決方案，將直接傷害每天往返芝加哥的數(shù)千名乘客，并將不成比例地影響到我們社區(qū)中最脆弱的人群?！?/p>

向投資者出售碼頭

芝加哥的關(guān)閉將加速美國(guó)城際巴士服務(wù)的危機(jī)。

城際巴士每年運(yùn)送約6000萬人，是美國(guó)鐵路客運(yùn)公司(Amtrak)的兩倍。但近幾十年來，公司削減了服務(wù)，關(guān)閉了終點(diǎn)站。根據(jù)?查迪克研究所(Chaddick Institute)的研究，城市在1960年至1980年間失去了近三分之一的城際巴士服務(wù)，在1980年至2006年間失去了一半以上的剩余服務(wù)。

休斯頓、費(fèi)城、辛辛那提、坦帕、路易斯維爾、夏洛茨維爾、波特蘭、俄勒岡和其他市中心的公交車站近年來都關(guān)閉了?；夜泛推渌娇展疽呀?jīng)將站點(diǎn)遷移到遠(yuǎn)離市中心的地方，轉(zhuǎn)而提供路邊服務(wù)或完全取消路線，因?yàn)楣步煌ㄍǔo法到達(dá)市中心。

《費(fèi)城問詢報(bào)》(Philadelphia Inquirer)的一位專欄作家寫道，在費(fèi)城，灰狗巴士終端站的關(guān)閉和轉(zhuǎn)向路邊服務(wù)變成了?“市政恥辱”，人們坐在行李箱和人行道上等了好幾個(gè)小時(shí)，城際巴士線路在費(fèi)城本地巴士專用車道上空轉(zhuǎn)，堵塞了街道。

關(guān)閉的威脅在芝加哥已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)壓力點(diǎn)，因?yàn)槊绹?guó)最大的城際航空公司灰狗(Greyhound)不再擁有它在芝加哥和其他幾十個(gè)城市的終點(diǎn)站。

灰狗由德國(guó)公司Flix Mobility (FlixBus也屬于該公司)所有。近年來，灰狗已將其終端出售給投資者，以換取利潤(rùn)豐厚的再開發(fā)，其中包括出售給投資公司奧爾登全球資本(Alden Global Capital)的數(shù)十臺(tái)終端。

奧爾登以收購《芝加哥論壇報(bào)》(Chicago Tribune)、《紐約每日新聞》(New York Daily News)和《巴爾的摩太陽報(bào)》(The Baltimore Sun)等當(dāng)?shù)貓?bào)紙、裁員和出售它們?cè)谑兄行牡囊恍┐髽嵌劽?。去年，奧爾登的子公司二十湖控股(Twenty Lake Holdings)斥資1.4億美元收購了33個(gè)灰狗車站。

弗里斯發(fā)言人說:“包括灰狗巴士在內(nèi)的城際巴士服務(wù)對(duì)芝加哥社區(qū)至關(guān)重要，我們的首要任務(wù)是確保不間斷的服務(wù)?！薄笆虚L(zhǎng)辦公室一直在幫助我們?cè)谑兄行恼业揭粋€(gè)合適的接送地點(diǎn)。我們?yōu)樗麄兊呐Ω械焦奈琛！?/p>

芝加哥首席運(yùn)營(yíng)官約翰·羅伯森在給CNN的一份聲明中表示，該市已經(jīng)考慮了城際巴士服務(wù)和乘客的不同選擇。他說:“應(yīng)該指出?，灰狗有一個(gè)選擇?，在與目前運(yùn)營(yíng)相同的條款和條件下，續(xù)簽?zāi)壳肮锷治恢玫淖饧s?！?(灰狗告訴CNN，奧爾登還沒有回應(yīng)這樣的提議。二十湖控股沒有回應(yīng)CNN就本文置評(píng)的請(qǐng)求。)

呼叫公共終端

一些公共交通倡導(dǎo)者和政治領(lǐng)導(dǎo)人表示，城際巴士應(yīng)該像公共事業(yè)一樣被對(duì)待。他們希望各州和聯(lián)邦政府介入，在支持公交網(wǎng)絡(luò)方面發(fā)揮更大的作用。

這些倡導(dǎo)者說，地方、州和聯(lián)邦機(jī)構(gòu)對(duì)城際巴士旅行的投資不足，而是依賴私營(yíng)公司為大多數(shù)低收入乘客提供基本的公共服務(wù)。一些城市對(duì)城際巴士持?jǐn)骋晳B(tài)度，并阻止了重新安置終點(diǎn)站的努力。

德保羅大學(xué)查迪克研究所的研究人員在5月份的一份報(bào)告中說:“車站危機(jī)的部分原因是我們州政府對(duì)城際巴士旅行的重視程度較低?！?/p>

在芝加哥，支持者呼吁建立一個(gè)公共汽車站，與當(dāng)?shù)亟煌ɑ蛎绹?guó)鐵路公司(Amtrak)相連。例如，密爾沃基和波士頓的城際巴士終點(diǎn)站就位于火車站旁邊。

一個(gè)很有前途的模式是?亞特蘭大，在州和聯(lián)邦政府的財(cái)政支持下，灰狗今年在那里開設(shè)了一個(gè)新的14000平方英尺的專用航站樓。該站被其他城際巴士運(yùn)營(yíng)商使用，靠近公共交通。

芝加哥市議員?Ramirez-Rosa表示，最終目標(biāo)應(yīng)該是建立一個(gè)公共城際巴士總站。

在歐洲城市，他參觀了感覺像“第一世界機(jī)場(chǎng)”的城際巴士終點(diǎn)站。

拉米雷斯-羅莎說:“美國(guó)還有很多事情要做。

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