問問我的朋友和家人，他們會告訴你:我是個電動車迷。我不是一個熱情奔放的人。我是那種消極的電動車傻瓜。我不停地告訴人們開這種破車有多可怕。

我對其他事情，甚至對生活，都不是這樣的。我通常是非常積極和樂觀的。但是我有一個EV。我依靠它從A地到B地，在任何時間，任何天氣條件下，也許，天不允許，甚至在短時間內(nèi)。當(dāng)你聽到我的電動汽車在所有這些方面都嚴(yán)重不足時，你可能不會感到驚訝。

讓我們從可怕的開始說起。我是通過公司的汽車計劃買到電動汽車的。那是幾年前的事了，我知道了“實(shí)物福利”(Benefit in Kind EV)的好處，這意味著我每年可以少交幾千英鎊的稅，享受開車上班的樂趣。除此之外，我還想要一輛特斯拉，因為它們看起來真的很酷。

但在我雇主的公司汽車清單上沒有電動汽車。對于那些不開公司汽車的人來說，這是通過你的工作提供給你的汽車列表。對于汽車愛好者來說，這是一種近乎神奇的體驗。想象一下，你只要打個勾就能得到一輛車!

因此，我竭盡全力說服人力資源部(我從事銷售工作)，讓他們相信我們真的應(yīng)該有一個環(huán)保的選擇，以幫助我們邁向凈零排放和應(yīng)對氣候變化。他們正式同意了。唉，分配的預(yù)算不夠買一輛特斯拉，所以我最后買了一輛起亞e-Niro，它肯定是所有電動汽車中最不酷的。我本應(yīng)該把這第一次失望看作是未來的預(yù)兆。

接下來的幾年里，我的電動汽車通勤時間可能是英國最長的——從我位于蘇格蘭邊境的家到伍爾弗漢普頓。這在冬天尤其困難。根據(jù)我的經(jīng)驗，寒冷的天氣本身會使電動汽車的續(xù)航里程減少30%，而打開加熱器似乎又會減少30%。當(dāng)然，在正常情況下，天氣越冷，你使用加熱器的次數(shù)就越多。但是沒有。每天早上，我都會穿著汽車外套和雪地靴出門，看起來像個北極探險家，但實(shí)際上只是去中部地區(qū)的辦公室。

快進(jìn)到現(xiàn)在，我不再往返于伍爾弗漢普頓。現(xiàn)在，不可思議的是，我經(jīng)常在歐洲旅行。這也意味著定期乘坐電動汽車，但主要是往返機(jī)場，這大約需要一個半小時的車程。

回程是我昨晚做的。我降落晚了，鉆進(jìn)車?yán)铮瑤е欠N熟悉的混雜著恐懼和窒息的氣息，停了一會兒才敢看屏幕上顯示的航程。我在油箱里留的錢夠一次回家嗎?或者我必須停下來在某個陰暗寂寞的角落充電?汽車告訴我，我多開了大約30英里。我可以放松一下，收聽播客，然后回家。

或者至少，如果天氣不冷的話，情況就會是這樣，而天氣確實(shí)很冷。如果沒有轉(zhuǎn)移注意力的話，其實(shí)是有的。

在剩下的50英里旅程中，沒有更多的充電器了。當(dāng)最壞的情況發(fā)生時，我已經(jīng)來不及叫醒我的妻子和孩子們來接我。木已成舟。我必須用剩下的電量把車開回家。沒有別的選擇。如果我跑出去，車突然停了下來，我該怎么辦?我要在車?yán)锼教炝羻?我會被凍死嗎?

我知道我必須動用我所有的智慧。電動汽車采用再生制動，即剎車產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。你可以增加這種熱量收集的水平，基本上是通過夾住剎車，通常在山上，但它會讓你慢很多。以這種方式產(chǎn)生的能量很少，但在這種緊急情況下，每一點(diǎn)能量都有幫助。

到目前為止，我已經(jīng)對道路上的任何小坡度都非常敏感，并且在每次下降時都使用能量回收系統(tǒng)，幾乎在每個山腳下停下來，將我的動能轉(zhuǎn)化為電池中的瓦特。這就是我的策略:重力會救我?，F(xiàn)代科技不是很棒嗎?

但當(dāng)我繼續(xù)行駛時，汽車的續(xù)航里程，就像它的習(xí)慣一樣，以比實(shí)際行駛里程更快的速度下降，不久，小烏龜出現(xiàn)在屏幕上，告訴我還剩下2%的電量。我現(xiàn)在進(jìn)入了軟綿綿的回家模式。這件事發(fā)生得太快了，我不喜歡，但我所能做的就是繼續(xù)前進(jìn)，滿懷希望地瞇著眼睛透過擋風(fēng)玻璃，現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃幾乎完全模糊了，顯然我無法打開加熱器。

我確實(shí)回到了家，只是比計劃晚了很多，也累了很多，但松了一口氣。我現(xiàn)在正在給自己充電，為下周去機(jī)場時另一次未知之旅做準(zhǔn)備。我擔(dān)心有一天，我會發(fā)現(xiàn)自己在路邊凍得喘不過氣來，沒有求救的電話信號。想到我所愛的人至少會承認(rèn)我對電動汽車的看法，我感到很欣慰。

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