安妮·伊達(dá)爾戈(Anne Hidalgo)向汽車宣戰(zhàn)的最新舉措，讓巴黎的駕車者在絕望的邊緣搖搖欲墜。上周，巴黎左翼市長(zhǎng)將巴黎重要的八車道高速公路psamriphacririque的限速降至每小時(shí)30英里。對(duì)于成千上萬依賴于它的郊區(qū)通勤者來說，它讓他們的日常工作變得難以忍受，也讓伊達(dá)爾戈更加鄙視那些膽敢在首都開車的人。為了讓生活更加艱難，她禁止在環(huán)路附近銷售柴油。倫敦的駕車者最好希望薩迪克·汗(Sadiq Khan)不會(huì)為了自己的反汽車運(yùn)動(dòng)而竊取伊達(dá)爾戈的任何最新想法。

現(xiàn)在在巴黎開車，感覺就像被困在一個(gè)沒有盡頭的交通迷宮里。曾經(jīng)可控的通勤已經(jīng)變成了折磨靈魂的馬拉松。巴黎市中心的街道被故意重新布置成令人困惑的迷宮，以阻塞交通，而曾經(jīng)是生命線的psamriphsamrique則以蝸牛的速度移動(dòng)。巴黎已經(jīng)成為一個(gè)“交通堵塞之城”，看不到任何緩解的跡象。

伊達(dá)爾戈的政策旨在使在巴黎開車盡可能受到懲罰。她最具象征意義的舉措之一是里沃利街(Rue de Rivoli)完全禁止汽車通行，這條曾經(jīng)熙熙攘攘的主干道上現(xiàn)在有不少于三條自行車道。據(jù)當(dāng)?shù)厣虡I(yè)協(xié)會(huì)稱，自改革以來，里沃利街(Rue de Rivoli)沿線已有40多家商店關(guān)閉，因?yàn)槿狈ζ囃ǖ?，趕走了購(gòu)物者。該協(xié)會(huì)警告說，這些關(guān)閉是可達(dá)性降低的直接結(jié)果，導(dǎo)致店面被遺棄，企業(yè)陷入困境。

最近，巴黎開始禁止在城市環(huán)路外圍的4個(gè)加油站銷售柴油，這些加油站的柴油銷量占巴黎全部柴油銷量的一半。長(zhǎng)期計(jì)劃是在巴黎完全淘汰柴油車。所有這些都特別影響到郊區(qū)和農(nóng)村的司機(jī)，他們依賴柴油車進(jìn)行長(zhǎng)途通勤。這項(xiàng)禁令可能會(huì)面臨法律挑戰(zhàn)，因?yàn)榕u(píng)人士認(rèn)為，它不成比例地針對(duì)那些買不起替代汽車的人。

巴黎的停車費(fèi)更是侮辱。在巴黎市中心，像suv這樣的大型車輛停車超過6小時(shí)就要繳納驚人的190英鎊。即使是小型汽車，一天的停車費(fèi)也在63英鎊左右。停車位數(shù)量的減少加劇了這一問題，許多停車位被自行車道和步行區(qū)所取代，司機(jī)們無休止地繞著圈子尋找停車位。對(duì)于郊區(qū)居民來說，由于公共交通不可靠或根本不存在，他們依賴自己的汽車，通勤已成為日常耐力的考驗(yàn)。

雖然伊達(dá)爾戈的政策贏得了全球進(jìn)步精英的掌聲，但對(duì)普通巴黎人的幫助卻很少。巴黎正逐漸成為一個(gè)為“波波族”量身打造的城市?！安úㄗ濉敝傅氖琴Y產(chǎn)階級(jí)和波西米亞人?！安úㄗ濉敝傅氖蔷幼≡谑兄行牡母辉５淖髢A居民，他們可以騎自行車或乘坐地鐵輕松地四處走動(dòng)。對(duì)他們來說，伊達(dá)爾戈的綠色政策是一個(gè)勝利。但對(duì)于工人階級(jí)，尤其是郊區(qū)的商人和通勤者來說，城市正在成為一個(gè)不適合居住和工作的地方。

遠(yuǎn)郊的許多地方都沒有公共交通，這使得這些居民除了開車之外別無選擇。伊達(dá)爾戈的政策懲罰了那些無法使用體面的公共交通工具的人，也沒有考慮到生活在市中心以外的現(xiàn)實(shí)。如果交通基礎(chǔ)設(shè)施沒有顯著改善，汽車對(duì)巴黎郊區(qū)的人來說仍然是不可或缺的。

這場(chǎng)針對(duì)汽車的戰(zhàn)爭(zhēng)不僅影響了通勤者。曾經(jīng)依賴于郊區(qū)購(gòu)物者的巴黎市中心的企業(yè)也感受到了壓力。由于交通擁擠、高昂的停車費(fèi)以及無休止地尋找停車位，許多購(gòu)物者干脆遠(yuǎn)離。對(duì)于游客和騎自行車的人來說，步行區(qū)可能看起來像田園詩，但它們已經(jīng)把曾經(jīng)繁忙的商業(yè)區(qū)變成了鬼城。商店紛紛關(guān)門，取悅游客的東西正在扼殺當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。

安妮·伊達(dá)爾戈(Anne Hidalgo)在巴黎采取的激進(jìn)的反汽車措施，或許可以為倫敦通勤者在市長(zhǎng)薩迪克·汗(Sadiq Khan)領(lǐng)導(dǎo)下的生活提供一個(gè)預(yù)覽。汗對(duì)伊達(dá)爾戈的一些政策表示欽佩，尤其是她在2月份大幅提高suv停車費(fèi)的決定，他稱之為“創(chuàng)新”。伊姆蘭·汗明確表示，他支持借鑒其他城市的成功政策來解決空氣污染問題，他說:“我堅(jiān)定地相信可以竊取好的政策。不難想象，倫敦也會(huì)走上類似的道路，把曾經(jīng)至關(guān)重要的街道變成任何敢開車的人的噩夢(mèng)。

伊達(dá)爾戈對(duì)國(guó)際贊譽(yù)的不懈努力讓她的公民付出了高昂的代價(jià)。她的環(huán)保運(yùn)動(dòng)可能受到全球精英的歡迎，但普通巴黎人，尤其是工人階級(jí)，感覺被拋棄了。無休止的交通堵塞、高昂的成本和日益萎縮的流動(dòng)性，突顯了伊達(dá)爾戈政府與在巴黎生活和工作的人們之間日益加深的脫節(jié)。

這一分歧在她災(zāi)難性的2022年總統(tǒng)競(jìng)選中被殘酷地暴露出來，當(dāng)時(shí)她只獲得了不到2%的全國(guó)選票——對(duì)于一位現(xiàn)任巴黎市長(zhǎng)來說，這是一個(gè)令人尷尬的結(jié)果。即使在她所謂的大本營(yíng)，她也遭到了徹底的拒絕。雖然她的氣候和移民政策在國(guó)外贏得了喝彩，但她未能解決本國(guó)公民的擔(dān)憂，讓她在國(guó)內(nèi)付出了沉重的代價(jià)。

伊達(dá)爾戈對(duì)2024年奧運(yùn)會(huì)的處理體現(xiàn)了她與巴黎人民之間日益擴(kuò)大的差距。雖然奧運(yùn)會(huì)為她在全球舞臺(tái)上的形象帶來了輝煌的成功，但卻給當(dāng)?shù)厝藥砹藦氐椎幕靵y。許多巴黎人逃離了這座城市，以避免擁堵，留下游客和國(guó)際精英享受這一奇觀。奧運(yùn)會(huì)可能是伊達(dá)爾戈的勝利，但它也清楚地提醒人們，巴黎正在成為一座外地人的城市，而不是那些把它稱為家的人的城市。

安妮·伊達(dá)爾戈(Anne Hidalgo)的政策將巴黎變成了一個(gè)交通堵塞、讓駕車者感到沮喪的城市。她對(duì)汽車的戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)國(guó)際贊譽(yù)的癡迷，以及對(duì)進(jìn)步理想的盲目追求，疏遠(yuǎn)了普通巴黎人，尤其是那些依賴汽車生活和工作的人。隨著巴黎成為全球精英的游樂場(chǎng)和通勤者的噩夢(mèng)，這座城市可能會(huì)失去它的靈魂——以及它作為自己人民的地方的身份。

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