擠滿人的金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓這是22日拍攝的首爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)。(聯(lián)合通訊社)

雖然乘客在飛機(jī)起飛前下飛機(jī)并不常見(jiàn)，但周二的政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，從2019年到今年8月，這類案件已經(jīng)發(fā)生了2985次。

國(guó)土交通部向共同民主黨議員廉泰榮提交的數(shù)據(jù)顯示，2548起事故是乘客自行下機(jī)，其中389起事故是乘客單純的改變主意造成的。

在剩下的417起事件中，由于航班延誤、飛機(jī)故障、取消航班和其他緊急情況，乘客被指示離開(kāi)飛機(jī)。

大多數(shù)自愿離境是由于乘客的情況，例如健康問(wèn)題占1 399例，時(shí)間表改變占273例，家庭成員或熟人死亡占142例。

但15.3%的乘客在最后一刻離開(kāi)是因?yàn)樗麄兏淖兞酥饕?。其中包括一名乘客丟失了行李，與一名旅伴發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，以及一名乘客對(duì)旅行費(fèi)用的蔑視。

在一個(gè)案例中，一名據(jù)稱“跟蹤”一位名人的粉絲登上飛機(jī)，只是為了看一眼這位明星，然后要求允許他下飛機(jī)。

由于航空公司必須向空中交通管理部門報(bào)告此類情況，并進(jìn)行后續(xù)安全檢查，因此這種在最后一刻突然離開(kāi)的情況極大地阻礙了飛機(jī)的運(yùn)行。這是出于安全考慮，比如恐怖分子可能在登機(jī)前留下危險(xiǎn)物品。

大韓航空方面表示，如果乘客想在預(yù)定時(shí)間之外下飛機(jī)，機(jī)組人員會(huì)告訴他們，如果他們下飛機(jī)，可能會(huì)接受機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、警察或調(diào)查機(jī)關(guān)的詢問(wèn)，而且如果他們下飛機(jī)，可能會(huì)對(duì)整個(gè)飛機(jī)進(jìn)行調(diào)查。在此過(guò)程中，其他乘客不能離開(kāi)指定區(qū)域，航空公司警告說(shuō)，這將導(dǎo)致至少一到兩個(gè)小時(shí)的延誤。

然后，航空公司將情況報(bào)告給當(dāng)局，當(dāng)局在檢查情況后才允許飛機(jī)起飛。旅客意外離境后的處理程序因國(guó)家而異。

在韓國(guó)，最著名的起飛前突然離開(kāi)的案例之一是臭名昭著的“堅(jiān)果怒事件”。指的是當(dāng)時(shí)的大韓航空副社長(zhǎng)趙賢娥因?qū)Ψ?wù)不滿意，強(qiáng)行將一名乘務(wù)員趕下飛機(jī)的事件。

“一名乘客在起飛前自愿離開(kāi)飛機(jī)，對(duì)其他乘客和航空公司造成了重大損害，我們需要制定一項(xiàng)措施，要求乘客賠償這種損害. ...。廉議員表示:“乘客應(yīng)該意識(shí)到這種行為嚴(yán)重威脅到航空安全，除非有緊急情況，否則不要這樣做?！?/p>

除了受新冠肺炎疫情影響，航班大幅減少的2020年以外，每年起飛前自愿離開(kāi)飛機(jī)的人數(shù)總體呈上升趨勢(shì)。這一數(shù)字從2019年的401下降到2020年的252，然后在2022年和2023年分別回升到542和523。

截至今年8月，有413名乘客提前下機(jī)，理論上這意味著全年的數(shù)字可能比過(guò)去兩年要高得多。