自出租車時(shí)代以來(lái)，針對(duì)黑人乘客的種族歧視一直是一個(gè)問題?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)院的研究人員進(jìn)行了一項(xiàng)新研究，旨在找出優(yōu)步和Lyft等打車應(yīng)用的興起是否改變了這種動(dòng)態(tài)——是好是壞。

這項(xiàng)研究發(fā)表在《美國(guó)國(guó)家科學(xué)院學(xué)報(bào)》上。

在之前的一項(xiàng)研究中，研究人員要求在特定的時(shí)間和地點(diǎn)搭車，只改變潛在乘客的名字，結(jié)果表明，使用聽起來(lái)像黑人的名字的取消率是使用聽起來(lái)像白人的名字的兩倍。然而，盡管存在巨大的差異，等待時(shí)間是相同的，或者僅僅反映了幾秒鐘的差異，研究小組想要了解更多。

他們?cè)诓煌娜兆永锬M了2019冠狀病毒病大流行之前和之后在芝加哥乘坐的所有游樂設(shè)施。該研究估計(jì)，至少有3%的司機(jī)必須基于種族歧視，才能產(chǎn)生先前研究觀察到的取消差異。但它也表明，這些服務(wù)迅速將乘客與新司機(jī)重新配對(duì)的能力幾乎消除了司機(jī)種族歧視對(duì)乘客等待時(shí)間差異的影響。

“這項(xiàng)技術(shù)正在緩解一個(gè)社會(huì)問題，這是非常罕見的，”工程與公共政策(EPP)和機(jī)械工程教授杰里米·米查萊克(Jeremy Michalek)說(shuō)，他是這項(xiàng)研究的帶頭人?！捌缫晫?duì)平均等待時(shí)間幾乎沒有影響，至少部分原因是，當(dāng)有人取消預(yù)約時(shí)，這些應(yīng)用程序能夠迅速重新匹配，而對(duì)出租車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很難解決的問題?！?/p>

EPP和土木與環(huán)境工程教授德斯特妮·諾克(Destenie Nock)說(shuō):“在沒有這些應(yīng)用程序的情況下，某些等待時(shí)間極長(zhǎng)的人群可能會(huì)被遺忘，因?yàn)檫@是一種隱性的不公正，人們只是在街上擦肩而過?！薄艾F(xiàn)在你可以快速重新連接，這使得人們可以按時(shí)上班，預(yù)約醫(yī)院，并積極參與交通系統(tǒng)?！?/p>

個(gè)人種族主義只是問題的一部分，更大的系統(tǒng)性問題是居住隔離，這讓研究小組把重點(diǎn)放在芝加哥——美國(guó)居住隔離最嚴(yán)重的城市之一，也恰好提供了大量關(guān)于網(wǎng)約車出行的數(shù)據(jù)。

研究顯示，即使司機(jī)對(duì)每個(gè)人都一視同仁，芝加哥的黑人司機(jī)也會(huì)因?yàn)槿藗兊木幼〉囟?jīng)歷明顯更長(zhǎng)的等待時(shí)間。芝加哥的居住模式受到歷史悠久的歧視性做法的影響，包括劃紅線，以及繼承房屋和財(cái)富等其他因素。今天，黑人居民集中在芝加哥南部，那里離繁忙的市中心更遠(yuǎn)，這意味著該地區(qū)接送乘客的司機(jī)更少。

“這項(xiàng)研究的獨(dú)特之處在于，它區(qū)分了兩種類型的歧視，”該研究的第一作者、EPP博士生安娜·科布(Anna Cobb)說(shuō)。

科布解釋說(shuō)，這些歧視類型是“直接的，比如司機(jī)因?yàn)榉N族而取消了乘客，以及系統(tǒng)性的，歷史告訴了人們生活的模式，所以即使直接歧視的影響很小或完全消失，差異也會(huì)持續(xù)存在?！薄澳軌騾^(qū)分這些影響可以幫助我們解決我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界中觀察到的差異。”

“這項(xiàng)技術(shù)很好地減輕了司機(jī)歧視對(duì)乘客的影響，這令人鼓舞，”米哈雷克說(shuō)?！暗w情況更為復(fù)雜。在一個(gè)差距根深蒂固的社會(huì)中，即使一項(xiàng)服務(wù)沒有任何直接的種族偏見，也會(huì)在服務(wù)質(zhì)量上產(chǎn)生巨大的差距，這可能反映甚至加劇現(xiàn)有的差距?！?/p>

亨氏學(xué)院土木與環(huán)境工程助理教授Corey Harper和EPP校友Aniruddh Mohan也為這項(xiàng)研究做出了貢獻(xiàn)。