費(fèi)城市中心市政廳地鐵站的空氣質(zhì)量比車站正上方人行道上的空氣質(zhì)量差得多。這是我們發(fā)表在《暴露科學(xué)與環(huán)境流行病學(xué)雜志》上的一項新研究的關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)。

我們是一名環(huán)境科學(xué)家和生物化學(xué)家，我們評估了費(fèi)城第15街-市政廳站的空氣質(zhì)量。我們之所以關(guān)注這個車站，是因為我們之前的研究發(fā)現(xiàn)，在我們測量的繁忙的市場-弗蘭克福德(Market-Frankford)或布羅德街(Broad Street)線路上的12個費(fèi)城地鐵站中，這里的顆粒物含量最高。

最令人擔(dān)憂的是，我們發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)的黑碳含量是街道水平的10倍。黑碳，通常被稱為煤煙，是細(xì)顆粒物空氣污染的主要組成部分。它是由化石燃料的不完全燃燒和生物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的，吸入它會對健康產(chǎn)生不利影響，如哮喘、心臟病發(fā)作和肺癌。

我們的發(fā)現(xiàn)表明，黑碳是由地鐵系統(tǒng)本身產(chǎn)生的。剎車片上使用的石墨是一種潛在的來源。

我們還發(fā)現(xiàn)，地下的超細(xì)顆粒(UFP)水平約為地面的1.7倍。細(xì)顆粒的直徑可達(dá)2.5微米——比一粒細(xì)沙小約35倍——而超細(xì)顆粒的直徑為0.1微米或更小。這些顆粒深入人體肺部，令人擔(dān)憂。

室外空氣的限制、火車的頻率、大量的乘客，以及它在中心城市中心的位置，可能是15街車站顆粒物濃度很高的一些原因。

此前在費(fèi)城和其他幾個美國城市，包括波士頓、紐約和華盛頓特區(qū)，已經(jīng)對地鐵空氣質(zhì)量進(jìn)行了調(diào)查。一項對這些都會區(qū)的71個地鐵站的研究發(fā)現(xiàn)，紐約和新澤西的PATH地鐵站的細(xì)顆粒物濃度最高。該研究還發(fā)現(xiàn)，費(fèi)城的細(xì)顆粒濃度與我們發(fā)現(xiàn)的相似，主要是鐵和碳。

然而，我們的研究測量了更多類型和大小的顆粒物。

我們的研究強(qiáng)調(diào)了費(fèi)城需要監(jiān)測地鐵的空氣質(zhì)量，并減少通勤者和地鐵工人接觸空氣污染的機(jī)會。

幾個主要因素導(dǎo)致地鐵空氣污染。這些因素包括地鐵系統(tǒng)的年齡，車輪和軌道的磨損程度，列車的頻率，剎車片上石墨潤滑劑的使用，通風(fēng)不良，車站深度以及進(jìn)入室外空氣和室外交通的限制。

改善空氣質(zhì)量的幾個方法包括通風(fēng)、使用站臺紗門和經(jīng)常清潔以減少灰塵。

雖然我們認(rèn)為地鐵的空氣質(zhì)量需要改善，但我們的研究結(jié)果并不意味著通勤者應(yīng)該避免乘坐地鐵。不同車站和時間的空氣污染水平差異很大，通勤者在地鐵站內(nèi)停留的時間相對較短。

有任何健康問題的人，特別是有肺病的人，可以通過戴N95口罩甚至外科口罩得到很好的保護(hù)。地鐵工人可以使用空氣凈化器來減少接觸顆粒污染。

利用三種監(jiān)測儀同時測量了地下地鐵站臺和地上行人通道的顆粒物污染情況。我們在2022年夏季的五個工作日中，每天從上午9點(diǎn)到下午3點(diǎn)進(jìn)行6個小時的測量。

該項目的下一步是將實驗室中的肺細(xì)胞暴露于15街車站的空氣污染顆粒中，并測量這些顆粒引起的氧化應(yīng)激。這種壓力會導(dǎo)致慢性疾病，包括哮喘、慢性阻塞性肺病和肺癌。

我們還將檢查空氣顆粒的類型，以及其中各種金屬的含量，以確定這些來自地鐵的顆粒對肺細(xì)胞造成的壓力。

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