國際碼頭工人協(xié)會(International Longshoremen 's Association)周四晚間宣布，罷工成員將于周五返回港口工作。工會與代表航運公司、碼頭運營商和港口當(dāng)局的管理團體就工資問題達成了初步協(xié)議。

上面的相關(guān)視頻:Strike concerns有限公司nsumers一關(guān)于潛在的緊張供應(yīng)鏈

一位了解談判情況的消息人士告訴CNN，雙方就工資達成的協(xié)議是，在六年的合同中，每年每小時加薪4美元。

工會同意延長與美國海事聯(lián)盟(United States Maritime Alliance)的合同。美國海事聯(lián)盟是一個管理組織，代表航運公司、碼頭運營商和港口當(dāng)局。該協(xié)議已于周一到期，現(xiàn)在將延長至1月15日，工會成員將重返工作崗位，而最終細(xì)節(jié)將制定成一份完整的協(xié)議，并得到普通員工的批準(zhǔn)。

從周二凌晨開始，在從緬因州到德克薩斯州的港口工作的5萬名工會成員一直在罷工，導(dǎo)致大部分集裝箱進口貨物和許多出口貨物無法進入美國，擾亂了美國企業(yè)在海外的銷售。

暫定協(xié)議仍需得到國際勞工協(xié)會普通成員的批準(zhǔn)才能生效。但由于船只被困在海上，無法進入美國港口裝卸貨物，工會已同意讓工人在周五重返工作崗位。

不過，如果工會成員投票反對該協(xié)議，罷工可能會再次開始。而這種對臨時勞資協(xié)議的拒絕并非聞所未聞。

就在上個月，國際機械師協(xié)會(IAM)和飛機制造商波音公司(Boeing)達成了一項初步協(xié)議，工會領(lǐng)導(dǎo)人建議其3.3萬名會員接受這項協(xié)議，甚至稱這是他們與波音公司談判過的最好的協(xié)議。但工會成員幾乎一致投票否決了這一提議，并自9月13日以來一直在罷工。

港口罷工仍處于初期階段，但持續(xù)時間越長，對美國經(jīng)濟的影響就會越廣泛。

商業(yè)團體一直呼吁拜登政府命令罷工者重返工作崗位。罷工威脅到從香蕉到白酒到歐洲豪華汽車等各種商品的供應(yīng)，而這一切離繁忙的假日購物季還有不到兩個月的時間。這些短缺可能會導(dǎo)致價格上漲的壓力。

但是喬·拜登總統(tǒng)拒絕使用他在塔夫脫-哈特利法案下的權(quán)力來阻止或結(jié)束罷工，他說他不會干涉集體談判過程。拜登、副總統(tǒng)卡瑪拉·哈里斯和交通部長皮特·布蒂吉格都曾呼吁美國航空運輸協(xié)會與美國航空運輸協(xié)會談判達成協(xié)議，公平地與成員分享創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。

在疫情期間和之后，由于供應(yīng)鏈混亂和需求激增，運費飆升。據(jù)分析師約翰·麥考恩(John McCown)稱，從2020年到2023年，該行業(yè)的利潤將超過4000億美元，據(jù)信這比該行業(yè)自1957年集裝箱化開始以來的總利潤還要多。

USMX周一表示，在六年的合同期內(nèi)，它為工人們提供了近50%的加薪，即在目前最高時薪39美元的基礎(chǔ)上，平均每年加薪3美元。據(jù)工會主席哈羅德·達格特說，工會一直要求每年每小時5美元。這將使該協(xié)議有效期內(nèi)的時薪提高約77%。

達格特在周二上午罷工開始后不久表示，工會愿意考慮拜登政府的建議，即雙方同意每小時增加4美元的工資，但當(dāng)USMX提出每小時增加3美元時，工會又回到了每小時5美元的要求。

本文已根據(jù)更多背景和事態(tài)發(fā)展進行了更新。