今年4月，一輛載有優(yōu)步乘客的自動駕駛特斯拉在拉斯維加斯郊區(qū)的一個十字路口撞上了一輛SUV，這起事故引發(fā)了人們新的擔憂，即越來越多的自稱“機器人出租車”正在利用美國城市的監(jiān)管灰色地帶，危及生命。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克計劃在10月10日展示一款用于叫車服務(wù)的自動駕駛汽車，他一直在考慮由特斯拉運營的由個人擁有的自動駕駛汽車組成的出租車網(wǎng)絡(luò)。

然而，根據(jù)11名使用特斯拉全自動駕駛軟件(FSD)的叫車司機的說法，自動駕駛版本已經(jīng)在激增。許多人說，這個每月99美元的軟件有局限性，但他們使用它是因為它有助于減輕司機的壓力，從而使他們可以工作更長時間，賺更多的錢。

路透社率先報道了拉斯維加斯的這起事故、聯(lián)邦安全官員展開的相關(guān)調(diào)查，以及叫車司機廣泛使用特斯拉自動駕駛軟件的情況。

盡管有來自Alphabet旗下Waymo和通用汽車(General Motors)旗下Cruise等自動駕駛出租車運營商的人類備用司機的自動駕駛出租車的測試版本受到嚴格監(jiān)管，但州和聯(lián)邦當局表示，無論是否使用駕駛輔助軟件，特斯拉司機都要對自己的車輛負責。Waymo和Cruise使用的是測試版本的軟件，被歸類為完全自動駕駛，而特斯拉FSD則被歸類為需要駕駛員監(jiān)督的級別。

根據(jù)警方的報告，4月10日拉斯維加斯事故的另一名司機被送往醫(yī)院，因未能讓出路權(quán)而受到指責。拉斯維加斯的特斯拉司機賈斯汀·尹(Justin Yoon)在YouTube上表示，即使在SUV從另一輛車造成的盲區(qū)出現(xiàn)后，特斯拉的軟件也未能讓他的車減速。

Yoon在YouTube上以“機器人出租車項目”(Project Robotaxi)的名義上傳視頻。根據(jù)車內(nèi)的視頻，當他的特斯拉駛?cè)肜咕S加斯郊區(qū)的十字路口時，他坐在駕駛座上，雙手離開方向盤。消防處的特斯拉以每小時46英里(每小時74公里)的速度導航，并沒有發(fā)現(xiàn)一輛運動型多用途車在尹前穿過馬路。視頻顯示，在最后一刻，尹某控制了汽車，使其發(fā)生了偏轉(zhuǎn)。

“它并不完美，它會犯錯誤，它可能會繼續(xù)犯錯誤，”Yoon在墜機后的視頻中說。他說，尹某和他的乘客受了輕傷，汽車被毀了。

Yoon在公開發(fā)布事故視頻之前與路透社討論了消防處的問題，但之后沒有回應(yīng)置評請求。

特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。路透社無法聯(lián)系到這名Uber乘客和其他司機置評。

網(wǎng)約車公司優(yōu)步和來福車在回應(yīng)有關(guān)消防處的問題時表示，司機應(yīng)對安全負責。

優(yōu)步表示，它與拉斯維加斯事故中的司機和乘客保持聯(lián)系，并引用了其社區(qū)指導方針:“司機應(yīng)該保持一個讓乘客感到安全的環(huán)境;即使駕駛行為不違反法律?！?/p>

優(yōu)步還引用了特斯拉的指示，提醒使用消防處的司機把手放在方向盤上，隨時準備接管。

Lyft表示:“司機們同意他們不會做出魯莽的行為?！?/p>

大的野心

馬斯克對基于FSD產(chǎn)品的自動駕駛軟件有著宏偉的計劃。這項技術(shù)將作為機器人出租車產(chǎn)品軟件的基礎(chǔ)，馬斯克設(shè)想利用他的客戶在不使用時擁有的車輛，創(chuàng)建一種由特斯拉運營的自動駕駛服務(wù)。

但接受路透社采訪的司機也描述了該技術(shù)的關(guān)鍵缺陷，包括突然無法解釋的加速和制動。一些人已經(jīng)不再在機場接機、停車場導航和建筑工地等復雜情況下使用它。

“我確實在用它，但我對它并不完全滿意，”洛杉磯的網(wǎng)約車司機塞爾吉奧·埃維迪安(Sergio Avedian)說。他是YouTube頻道“The Rideshare Guy”的資深撰稿人，該頻道是一個網(wǎng)約車司機的在線社區(qū)，擁有近20萬訂閱者。Avedian在運載乘客時避免使用消防處。不過，根據(jù)他在該頻道與其他司機的交談，他估計，美國30%至40%的特斯拉叫車司機經(jīng)常使用FSD。聯(lián)邦政府將FSD歸類為一種部分自動化，要求駕駛員在系統(tǒng)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速和制動時全神貫注。由于至少兩起與該技術(shù)有關(guān)的致命事故，該公司受到了越來越多的監(jiān)管和法律審查。但用它叫車并不違法。

Guidehouse Insights分析師杰克·福斯(Jake Foose)表示:“拼車服務(wù)允許在商業(yè)環(huán)境中使用這些部分自動化系統(tǒng)，這應(yīng)該受到嚴格審查?！?/p>

美國國家公路交通安全管理局(nhtsa)表示，已經(jīng)知道尹某的撞車事故，并已聯(lián)系特斯拉尋求更多信息，但沒有回答有關(guān)額外規(guī)定或指導方針的具體問題。

加州、內(nèi)華達州和亞利桑那州負責監(jiān)督叫車公司和自動駕駛出租車公司運營的有關(guān)部門表示，他們不會對這種做法進行監(jiān)管，因為消防處和其他此類系統(tǒng)不屬于自動駕駛出租車或自動駕駛汽車的監(jiān)管范圍。他們沒有對墜機事件發(fā)表評論。

擁有51.5萬名粉絲的X用戶奧馬爾·卡齊(Omar Qazi)寫道，優(yōu)步最近使其軟件能夠?qū)⒊丝湍康牡氐脑敿毿畔l(fā)送到特斯拉的儀表板導航系統(tǒng)，這一舉措有助于消防處的用戶。他使用@WholeMarsBlog發(fā)帖，經(jīng)常在該平臺上得到馬斯克的公開回復。

“這將使在消防處乘坐優(yōu)步更容易，”卡齊在X帖子中說。

行業(yè)專家表示，特斯拉、優(yōu)步和Lyft沒有辦法判斷司機是在為叫車公司工作，還是在使用消防處。

雖然幾乎所有主要汽車制造商都有部分自動化技術(shù)的版本，但大多數(shù)技術(shù)的能力有限，而且僅限于在高速公路上使用。另一方面，特斯拉表示，消防處幾乎可以幫助車輛在任何地方自動駕駛，在駕駛員的積極監(jiān)督下，將干預(yù)降到最低。

“我很高興特斯拉正在做這件事，而且能夠成功，”公路安全保險研究所(Insurance Institute for Highway Safety)的高級研究科學家戴維·基德(David Kidd)說?！暗珡陌踩慕嵌葋砜矗鹆撕芏嗳说淖⒁?。”

基德說，NHTSA應(yīng)該考慮提供基本的、非約束性的指導方針，以防止濫用此類技術(shù)，而不是制定新的規(guī)定。

喬治梅森大學(George Mason University)自治與機器人中心(Autonomy and Robotics center)主任、NHTSA前顧問米西·卡明斯(Missy Cummings)說，任何聯(lián)邦監(jiān)管都需要對網(wǎng)約車司機如何使用所有駕駛輔助技術(shù)進行正式調(diào)查，而不僅僅是消防處。

“如果優(yōu)步和Lyft夠聰明，他們就會先發(fā)制人，禁止這種做法，”她說。

與此同時，網(wǎng)約車司機希望從特斯拉獲得更多?？ㄆ潯ぐ投魉?Kaz Barnes)自2022年以來已經(jīng)乘坐消防車帶乘客出行了2000多次，他告訴路透社，他期待著有一天他能從車里出來，讓馬斯克的網(wǎng)絡(luò)把它送去工作。

“你就像是卸下了輔助輪，”他說?！拔蚁Ｍ幸惶炷苡眠@輛車做到這一點?！?/p>