波音(Boeing)領導層人事變動，包括周一傳出的該公司首席執(zhí)行官計劃辭職的消息，突顯出這家標志性飛機制造商在試圖渡過又一場安全危機之際面臨的艱難道路。

首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩表示，他將在今年年底退休。自1月份一架波音737 Max噴氣式客機的面板在一次飛行中爆炸以來，他一直承受著巨大的壓力。他說，脫歐的決定是他自己的，時機將允許有序過渡。

該公司商用飛機部門的負責人斯坦·迪爾(Stan Deal)已經(jīng)離職。波音公司表示，他的職位立即被迅速晉升的內(nèi)部人士斯蒂芬妮·波普(Stephanie Pope)取代，她于1月1日剛剛成為首席運營官。

波音公司說，第三個引人注目的決定是，董事會主席、前大陸航空(Continental Airlines)首席執(zhí)行長凱爾納(Lawrence Kellner)將不會參加5月份的連任競選。一位被任命接替凱爾納的前高通首席執(zhí)行官將領導尋找卡爾霍恩的繼任者。

卡爾霍恩在波音公司最糟糕的時期——2018年和2019年兩架737 Max飛機墜毀，造成346人死亡——擔任董事會成員。自1月5日一架全新的阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) Max噴氣式飛機在飛行途中因門塞板爆炸后，他離開時，公司正受到監(jiān)管機構和立法者的嚴密審查。

調(diào)查人員說，在波音工廠進行維修工作后，幫助固定面板的螺栓不見了。

美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)對波音位于西雅圖附近的737工廠進行了審查，并在生產(chǎn)的近36個方面給該公司打了不及格的分數(shù)。該公司必須在5月底之前向FAA提交一份改進計劃。與此同時，聯(lián)邦機構正在限制737的生產(chǎn)。

聯(lián)邦調(diào)查局最近告訴阿拉斯加航空公司航班上的乘客，他們可能是犯罪的受害者。

航空公司高管已經(jīng)表達了他們對波音公司的失望，甚至涉及該公司生產(chǎn)的飛機的小事故也吸引了額外的關注。

在周一給員工的一份通知中，卡爾霍恩稱阿拉斯加航空公司的井噴是“波音的分水嶺時刻”，要求“我們公司的各個層面都要全面致力于安全和質(zhì)量”。

他說:“全世界的目光都在注視著我們，我知道，在過去幾年我們共同努力重建波音的過程中積累的所有經(jīng)驗教訓的基礎上，我們將度過這一時刻，成為一家更好的公司?！?/p>

波音為提高質(zhì)量所做的最重要的努力，是公開討論將Spirit AeroSystems重新納入公司。Spirit AeroSystems為Max制造機身，并為該機型和其他波音飛機制造許多零部件。

近20年前，波音將精神航空剝離出去，該公司所犯的錯誤加劇了該公司的問題。從理論上講，將供應商的工作帶回公司內(nèi)部將使波音對關鍵飛機部件的制造質(zhì)量有更多的控制。

卡爾霍恩表示，兩家公司的談判正在取得進展，“這非常重要”。

卡爾霍恩自2009年以來一直擔任波音董事，并于2020年1月接替丹尼斯·穆倫伯格(Dennis Muilenburg)擔任首席執(zhí)行官，后者在Max墜機事件后被解雇。2021年，波音董事會提高了首席執(zhí)行官的強制退休年齡，以留住卡爾霍恩。

在他的監(jiān)督下，Max在全球停飛近兩年后重新投入使用，飛機訂單迅速回升。然而，自那以來，一系列制造缺陷推遲了向航空公司交付新的737飛機和更大的787夢想飛機，迫使航空公司降低了增長計劃。

波音尚未提交2023年的代理聲明，但之前的文件顯示，從2020年到2022年，卡爾霍恩獲得了價值超過6460萬美元的薪酬。幾乎所有這些都是以股票獎勵、期權和獎金的形式出現(xiàn)的。

總部位于弗吉尼亞州阿靈頓的波音公司自卡爾霍恩接手以來已經(jīng)損失了230多億美元，盡管其中大部分是在印度尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生的兩起Max墜機事故造成的剩余損失。截至上周五的交易，波音股價在此期間下跌了40%以上，自阿拉斯加事件以來下跌了24%。

上周，首席財務長韋斯特(Brian West)警告稱，由于阿拉斯加航空(Alaska Airlines)事故后波音放慢了飛機生產(chǎn)，該公司第一季度的現(xiàn)金消耗比預期多了40億至45億美元。

該公司任命高通前首席執(zhí)行官史蒂文·莫倫科普夫為新的董事會主席，并領導尋找卡爾霍恩的繼任者。

國會中一些批評波音公司的人士說，高層的人事變動是不夠的，波音公司需要更多地擔心安全問題，而不是生產(chǎn)更多的飛機。波音公司的一名主要舉報人也認同這一觀點。

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波音737工廠前經(jīng)理、現(xiàn)為一家安全基金會董事的埃德·皮爾森(Ed Pierson)表示:“修復這種文化很難，但波音(制造飛機的)員工有能力做到這一點?！薄斑@些員工需要感受到重視和支持，而不僅僅是(管理層)指揮他們，迫使他們生產(chǎn)飛機?！?/p>

自1月初以來，人們對波音的關注使周一的消息顯得有些意外?；ㄆ旆治鰩熧Z森?古爾斯基(Jason Gursky)稱此次人事變動“既可預見，又經(jīng)過深思熟慮”。

一些分析人士曾將迅速崛起的教皇視為卡爾霍恩的可能繼任者。然而，古爾斯基表示，她領導商用飛機的舉動為一個局外人成為首席執(zhí)行官開辟了道路。

今年51歲的波普在年初晉升為首席運營官之前，曾擔任波音服務業(yè)務總裁兼首席執(zhí)行官，負責處理航空公司和軍方客戶的業(yè)務。在此之前，她曾擔任飛機部門的首席財務官。

資深航空航天業(yè)分析師、現(xiàn)任氣動咨詢公司(AeroDynamic Advisory)顧問的理查德?阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示，管理層改組“可能是波音歷史上的關鍵時刻，而且可能是非常積極的時刻”，但結果取決于下一任首席執(zhí)行官。

阿布拉菲亞說，重建波音將是“非常艱難和漫長的道路”。他說，讓有技術技能的人擔任更高的領導職位將是一個加分項。

他說，前波音公司高管、特朗普政府期間的美國代理國防部長帕特里克·沙納漢(Patrick Shanahan)將是一個“很好的選擇”。沙納漢自去年秋天以來一直領導著精神航空系統(tǒng)公司。

金融服務公司TD Cowen的航空分析師蔡馮?魯默爾(Cai von Rumohr)表示，管理層變動是“改變公司文化的部分步驟，旨在強調(diào)安全性，重建投資者對公司的信心?！彼f，卡爾霍恩提前8個多月發(fā)出通知，將有助于波音董事會做出“深思熟慮的決定”，而不是“下意識的反應”。

波音公司的主要客戶愛爾蘭瑞安航空公司的首席執(zhí)行官對管理層的變化表示歡迎，包括替換掉迪爾在商用飛機部門的領導。邁克爾·奧利里(Michael O’leary)在X上發(fā)布的一段視頻中說，迪爾在波音的銷售方面做得很好，“但他不是扭轉西雅圖業(yè)務的人，而這正是近年來大部分問題出現(xiàn)的地方?！?/p>

波音公司(The Boeing Co.)股價周一上漲約1%。

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美聯(lián)社商業(yè)撰稿人米歇爾·查普曼(Michelle Chapman)對紐約的報道也有貢獻。