由于俄羅斯和烏克蘭戰(zhàn)爭，國際和國內(nèi)運輸成本飆升，農(nóng)產(chǎn)品出口商要求中央政府恢復(fù)運輸和營銷援助(TMA)計劃，該計劃的撥款為20億盧比。

該計劃對低價值農(nóng)產(chǎn)品，尤其是蔬菜有益。出口商說，空運運費往往高于蔬菜的價格，過去兩年空運運費上漲了200-600%，加劇了這種情況。

印度出口組織聯(lián)合會(FIEO)表示，TMA計劃的退出對農(nóng)業(yè)出口商來說是一個“挫折”，小企業(yè)不得不承受同樣的打擊。

為了快速推出修訂后的TMA計劃，F(xiàn)IEO要求從2021年4月1日起提供近15至20億盧比的撥款，因為許多出口商在敲定合同時已經(jīng)考慮到了貨運利益。

然而，一位政府官員表示，由于資金短缺，該計劃一直處于停滯狀態(tài)。

“由于資金短缺，該計劃被叫停。在進行新的分配之前，該計劃無法推出，目前還沒有進行新的分配，”這位匿名官員說。

隨著對農(nóng)產(chǎn)品需求的激增，印度農(nóng)業(yè)出口在22財年超過了500億美元，是有史以來最高的。然而，出口商表示，高運費正在影響盈利能力。

“無論是買家還是消費者都無法消化運費的全部增長，因此出口商處于虧損狀態(tài)，”FIEO總干事Ajay Sahai說。

薩海補充說，為了使農(nóng)民收入翻倍，印度的農(nóng)業(yè)出口應(yīng)該達到1000億美元。他說，改造后的TMA計劃應(yīng)該由政府啟動，增加對該計劃的撥款，并于2021年4月1日生效。

“物流占出口總成本的近13%。這比一些發(fā)達國家要高得多。ICRIER的Arpita Mukherjee教授說:“政府為降低物流成本提供援助不僅是朝著正確方向邁出的一步，而且也是符合WTO規(guī)定的，因為WTO沒有關(guān)于服務(wù)的規(guī)定。”

價值鏈方法在越南等幾個國家都行之有效。她補充稱:“例如，韓國不是鋅的主要生產(chǎn)國，但通過降低整個價值鏈的物流成本，韓國是這種大宗商品的最大出口國?！?/p>

經(jīng)過多年的增長，印度農(nóng)業(yè)出口在21財年占總出口的11.4%，而2010財年為8.2%。近年來，海產(chǎn)品和大米的產(chǎn)量顯著增長。

大米出口占比從2010財年的1.3%上升到上一財年的3%。在過去的幾年里，印度不得不援引世界貿(mào)易組織的和平條款，因為它向其稻農(nóng)提供的支持超過了10%的上限。

Sahai還重申，就TMA計劃而言，沒有來自世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)。